NORMAS DE SEGURIDAD PARA LA PRACTICA DEL PARAPENTE

               SEGURIDAD EN VUELOS DE ESCUELA

Queda prohibido efectuar aterrizases de escuela a menos de 300 metros de altitud sobre edificaciones, aglomeraciones o personas, líneas eléctricas, vais urbanas o interurbanas transitadas o cualquier otro obstáculo de importancia.

Queda prohibido efectuar despegues desde vías urbanas e interurbanas, caminos o zonas transitadas, de modo que se pudiera de algún modo, obstruir o dificultar el libre paso.

En ningún caso se efectuarán vuelos de escuela en laderas de pendiente continua mayor de 45º o discontinua en una longitud inferior a los 100 metros como mínimo, o de firme irregular.

En ningún caso se autorizará en Cursos Básicos, el empleo de alas con sistema de calado variable en vuelo.

Es responsabilidad de la escuela, efectuar las correspondientes revisiones y reparaciones de los equipos de vuelo y comunicaciones.

Quedan totalmente prohibidos los vuelos de escuela en condiciones de visibilidad reducida por:

A) Niebla

B) Nubes en ruta

C) Vuelo nocturno

Es obligación de la Escuela, disponer de medios y conocimientos suficientes de Primeros Auxilios, así como tener prevista la vía más rápida y segura para el caso de una evacuación urgente, así como las comunicaciones y medios para efectuara.

Ante la posibilidad de un amerizaje o toma sobre agua, y el enorme peligro que esto supone, queda totalmente prohibido sobrevolar en cualquier circunstancia, ríos, lagos o mar, en escuela.

 

 

          NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD

Se recomienda nunca volar en solitario y utilizar casco, radio y paracaídas de emergencia.

Por tu propia seguridad, evita volar si no es con el asesoramiento de pilotos más expertos conocedores de la zona.

Nunca olvides que las normas de seguridad en escuela, siguen siendo en su mayoría obligatorias y siempre recomendables, aún cuando ya seas un piloto experto.

Más vale estar en tierra queriendo estar en el aire, que estar en el aire queriéndo estar en tierra.

Si después de hecho muchos kilómetros o subido muchos metros, las condiciones no son favorables para el vuelo, sé lo suficientemente sensato como para volver por el mismo camino a casa y dejar el vuelo para mejor ocasión.

Procura perder tiempo preparando a fondo tu vuelo, estudiando la zona, la ruta, las condiciones y evitar despegar sin saber qué vas a hacer en el aire.

Nunca efectúes maniobras violentas cerca del suelo.

Corrige cualquier emergencia provocada con un mínimo de 300 metros sobre el mar (si dispones de medios y equipos adecuados) y de 600 metros sobre el suelo (lo recomendable es el paracaídas de emergencia).

Para sobrevolar zonas de agua, se recomienda suelta rápida de atalaje, chaleco salvavidas y barco de rescate.

Nunca aterrices sobre cables. Si te quedas enganchado en ellos que nadie te toque sin antes desconectar la corriente en la línea.

Revisa periódicamente tu equipo y envíalo a reparar cuando detectes cualquier anomalía de importancia. No lo expongas inútilmente al sol.

Cuando compres un equipo, exige al vendedor el Manual de Utilización y Conservación, así como las instrucciones y practicas de vuelo previas, para conocerlo y regular sus mandos.

No compres equipos de parapente que no posean la homologación de seguridad adecuada.

Utiliza calzado con protección a los tobillos, casco y ropa adecuada. Guantes si es preciso.

Utiliza una talla de ala de parapente adecuada a tu peso.

En vuelos de cross, utiliza radio y procura tener enlace en tierra.

Prepara tu viaje (cross), con la suficiente antelación sobre un mapa, estudiando la orografía, zonas alternativas de aterrizaje y predicción meteorológica.

Evitar volar dentro de espacios aéreos restringidos (consultar previamente)

Solicita NOTAM con 40 días de antelación, la correspondiente gestión de reserva de espacio aéreo, siempre que:

                              a) Organices una competición, aunque no esté incluida en el Calendario Oficial.

b) Pretendas realizar un cross en el que superes los 300 metros sobre el suelo durante la ru

c) Vayas a utilizar con periodicidad una zona, con previsión de superar los 300 metros sobre el suelo con frecuencia.

d) Siempre que se efectúen vuelos de paramotor ascensional o arrastre, en una zona concreta y con asiduidad.

            En dicha solicitud hay que hacer constar:

a) Coordenadas del punto central del área solicitada de vuelo.

b) Radio del espacio aéreo de vuelo.

c) Puntos reconocibles que puedan servir de referencia para ubicar la zona y su perímetro (pueblos, carretera, cruces, etc).

          d) Techo solicitado (altitud sobre el nivel del mar, máxima calculada).

e) Ubicación de la zona de vuelo (Municipio y provincia). 0 actividad aérea a desarrollar.

f) Calendario y horario de la actividad.

 

TRÁFICO DE PARAPENTE

En aproximaciones frontales, ambos pilotos deben virar a su respectiva derecha.

Cuando la aproximación frontal se efectúa junto a la ladera, tiene preferencia el piloto que tiene la ladera a su derecha y deberá virar a la derecha del otro piloto -el que tiene la ladera a su izquierda-.

En caso de rutas convergentes hacia un punto de colisión no frontal, tiene preferencia para mantener su rumbo, el piloto que está a la derecha de¡ otro.

Éste último maniobrará para cederle el paso, con la suficiente antelación.

El piloto que alcanza una ascensión térmica, deberá girarla en el mismo sentido en que ya está siendo girada por los demás pilotos, sin perder de vista a los demás en ningún momento.

Para adelantar a un ala de parapente más lenta que la nuestra.. siempre debemos hacerlo por la derecha y con suficiente distancia de seguridad.

En ladera, está terminantemente prohibido adelantar, debiendo cambiar como mínimo 90º el rumbo.

En aproximación final para el aterrizaje, siempre tiene preferencia de toma, el piloto que está más cerca del suelo.

Hay que evitar efectuar aterrizajes simultáneos sobre el mismo punto, debiendo en todo caso, guardar suficiente distancia y ajustar la maniobra a la del piloto más bajo.

 

TRÁFICO DE AERONAVES DIFERENTES

Siempre tiene preferencia sobre los demás, la aeronave con menor velocidad y capacidad de maniobra y siempre las aeronaves sin motor sobre las que lo tienen.