RESUMEN

La disciplina denominada F5J Formula InterCLUBS consiste en la fase del inicial con motor eléctrico y otra fase posterior realizar el vuelo de planeo aprovechado las corrientes verticales.

La estrategia del vuelo se ha simplificado lo máximo posible con el fin de facilitar a los clubes la organización de pruebas de esta disciplina.

La realización de un vuelo se produce cuando el piloto o su ayudante lanza el modelo con el motor en marcha y corta el funcionamiento dentro del tiempo adjudicado y apagado el motor, continua el modelo en la fase de vuelo de planeo hasta que aterriza en un punto determinado.

INTRODUCCIÓN

El presente reglamento tiene por objeto definir las normas específicas que regularán la liga FAM de F5J Veleros Eléctricos (Formula INTER CLUBS) para el año 2008.

Este documento se complementa con el de Normas GENERALES aplicables a todas las Ligas FAM 2008 que describe los aspectos comunes relativos a la organización y desarrollo de eventos adscritos a las ligas de la FAM.

 Normas generales  (mas información)

1- DEFINICIÓN

Aeromodelo propulsado por un motor alimentado por energía eléctrica y en el cual la sustentación es generada mediante fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies sustentadoras.

2- REGLAS TÉCNICAS GENERALES

2-1-CARACTERÍSTICAS DEL MODELO

2-1-1-Envergadura máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 centímetros

2-1-2-Peso máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.000 gramos

2-2-CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

2-2-1- Esta permitido cualquier motor que sea alimentado para su funcionamiento por una batería que suministre energía eléctrica.

2-2-2  No está permitido ningún tipo de modificación o manipulación en el motor que pueda alterar las características técnicas especificadas por el fabricante.

2-2-3  No está permitido el cambio de motor durante el transcurso de la manga.

2-3- BATERÍA

2-3-1- Se entiende por batería el conjunto de uno o varios elementos capaces de almacenar energía eléctrica.

2-3-2- Características de la batería

2-3-2-1- No hay limites para la capacidad y composición química de los elementos.

2-3-2-2- No hay limites para la tensión nominal de las baterías que se utilicen.

2-3-2-3- No hay limites en la dimensiones de la batería

2-3-2-4- La batería que suministra energía al motor, podrá ser cargada o remplazada entre vuelos.

3- DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

3-1- Un concurso constará de una (1) manga de tres (3) vuelos.

3-2-1- Cada vuelo estará regido por un tiempo de trabajo de doce (12) minutos, el cual consta de Vuelo con Motor, Vuelo de Planeo y Aterrizaje.

3-2-1-1- El tiempo máximo de motor es el otorgado por la organización obtenido en la verificación del modelo según lo especificado en el punto 6 desarrollado en sus diferentes apartados.y nunca excederá de dos (2) minutos.

3-2-1-2- El tiempo de vuelo de planeo se considerará desde que el piloto corta el funcionamiento del motor hasta que el modelo toca el suelo, o cualquier parte el terreno unido a este. El tiempo máximo está limitado a diez (10) minutos (600 segundos), de sobrepasarlo se perderá cualquier derecho a bonificación por aterrizaje. Se otorgará un punto por segundo de vuelo de planeo.

3-2-1-3- El aterrizaje se debe hacer en una zona que se compone de dos círculos, uno de cinco  y otro de quince metros de radio.

3-2-1-1-1- Si el modelo aterriza dentro del círculo de cinco (5) metros de radio recibirá una bonificación de cincuenta (50) puntos, si aterriza dentro del círculo de quince (15) metros de radio recibirá una bonificación de veinticinco (25) puntos y si aterriza fuera del círculo de quince metros de radio la bonificación será de cero puntos. El punto de referencia del avión siempre será el morro del mismo.

3-2-1-1-2- Si el modelo toca antes de detenerse dentro de los círculos para el aterrizaje con el piloto o su ayudante, la bonificación será cero.

3-2-1-1-3- Si el modelo toma tierra a más de cien metros del punto de aterrizaje, el vuelo puntuará cero.

3-3-1- En cada tiempo de trabajo despegarán grupos de motoveleros como mínimo de tres que harán todo el vuelo simultáneamente.

3-3-2 Con el fin de que la prueba no dure más de lo necesario, el intervalo de tiempo entre vuelos será fijado por el director del concurso de una forma razonable y de acuerdo con la mayoría de pilotos.

4- ESTRATEGIA DEL VUELO

4-1- El vuelo se inicia lanzando el modelo con el motor en funcionamiento y termina cuando el modelo toca el suelo.

4-2- Cada vuelo deberá realizarse dentro de un tiempo de trabajo de doce (12) minutos. El vuelo con motor tendrá una duración máxima de dos (2) minutos y el vuelo de planeo tendrá una duración máxima de diez (10) minutos (600 segundos) y se otorgará un punto por segundo de vuelo de planeo

4-2- El inicio del vuelo con motor deberá realizarse dentro del primer minuto de tiempo de trabajo, de lo contrario el vuelo puntuará CERO y no se tendrá derecho a bonificación por aterrizaje.

4-2-1- Si el modelo aterriza antes de cumplir el primer minuto de trabajo y el concursante solicita repetir el vuelo, el juez pondrá el cronómetro a cero y autorizará nuevamente la salida, siempre y cuando se realice dentro del primer minuto de trabajo.

4-3- Se permite al ayudante asistir verbalmente al concursante.

4-4- Si por algún motivo, el concursante no está en su punto en el momento en que comienza el tiempo de trabajo, podrá, siempre de acuerdo con el juez y respetando las normas de seguridad, iniciar el vuelo desde otra zona del campo, aunque deberá aterrizar en el punto que le había sido asignado.

4-5-En el caso que el piloto pusiera en marcha el motor después del tiempo establecido, el vuelo puntuará CERO puntos y no tendrá bonificación por aterrizaje.

4-6- Si el modelo continúa en el aire una vez finalizado el tiempo de trabajo, el vuelo puntuara CERO.

5 TIEMPO DE MOTOR

5-1 La obtención del tiempo de motor de cada competidor esta determinado por el Director de la Competición según el resultado del proceso de verificación especificado en el punto 6 de esta norma.

5-2-1- Tabla de alicacion

5-3-1- El mínimo tiempo aplicable será de 10 segundos, este punto impide la utilización de modelos con potencia excesiva que pudieran poner en peligro la integridad de la maquina durante la medición.

5-3-2- El tiempo máximo de motor será de dos (2) minutos.

5-4-1- Si durante el desarrollo de la competición el modelo sufre algún cambio significativo, la relación de Empuje/Peso debe ser comprobada de nuevo. La organización podrá realizar comprobaciones durante la competición, y si algún modelo ha incrementado su empuje más del 10 % el vuelo correspondiente puntuara cero (0).

5-4-2- La organización podrá considerar valida la opción de permitir a los participantes que lo soliciten mantener el tiempo de motor registrado durante el control de potencia del primer vuelo o del anterior. Esta opción lleva consigo el compromiso de no cambiar ni recargar las baterías y que tampoco haya sufrido el modelo ningún tipo de alteración respecto al control de potencia realizado en el vuelo anterior. En el caso que por cualquier circunstancia se produzcan cambios en el modelo que puedan alterar el peso o la potencia, el modelo deberá pasar nuevamente el control de potencia correspondiente.

5-4-3- Si la organización al realizar un control aleatorio de potencia a los modelos sujetos a las condiciones expuestas anteriormente, detecta un incremento en el empuje de más del 10 % todos los vuelos puntuaran cero (0).

6- FORMULA PARA LA OBTENCIÓN DEL TIEMPO DE MOTOR

6-1 La formula para la obtención del tiempo de motor de cada competidor esta determinada por el procedimiento que sugiere en este reglamento o por otro procedimiento fiable con el objeto de que cada competidor pueda conseguir aproximadamente la misma altitud cuando el modelo inicie el vuelo térmico

6-1-1- El Peso del modelo es determinado en gramos, usando un juego de balanza de lectura digital.

6-1-2- El Empuje del modelo es determinado en gramos, usando el aparato según el dibujo que se muestra al final de este reglamento u otro que ofrezca los mismos objetivos. La lectura es tomada a los cinco segundos después de la puesta en marcha del motor para que dicha lectura sea fiable.

6-2- El resultado obtenido por la relación Empuje/Peso se determina para cada modelo con tres (3) cifras decimales

6-3- Se utilizará como referencia un modelo propulsado por un motor Formato 400 con una batería de 7 elementos y una hélice 6 x 3 en tracción directa. Este modelo tendría un tiempo de motor básico de 60 segundos. También puede asumirse (si no hubiera ningún modelo de estas características en la competición) que la relación Empuje/Peso de este modelo es de 0,450.

Teniendo en cuenta lo anterior, el tiempo de motor de cada modelo será determinado con la siguiente fórmula:

60x0,450 dividido por la relación Empuje/Peso del modelo para baterías hasta 8,4 voltios de tensión nominal y 60x0,250 dividido por la relación Empuje/Peso del modelo para baterías de mas de 8,4 voltios de tensión nominal. El resultado obtenido se redondea al segundo más cercano.

Por ejemplo. Si su relación de Empuje / peso es 1.573 (capaz de subir con facilidad forma vertical), entonces el cálculo debería ser 60 x 0,450 / 1,573 = 17,165 segundos, con lo cual se redondearía a 17 segundos de funcionamiento de motor.

7- CLASIFICACIÓN

7-1- A efectos de clasificación solo se tendrá en cuenta el tiempo de vuelo de planeo, el cual comienza cuando se para el motor y termina cuando el modelo toca el suelo. El vencedor de cada vuelo es el que obtiene la puntuación real más alta, dicha puntuación se considera como relativa de mil puntos, valorándose la de los demás participantes de la manga proporcionalmente a su puntuación real.

     PRC= (1000 XPc)/Pv

     Siendo PRC= puntos relativos del vencedor

     Pc = puntos reales del concursante

     Pv = puntos reales del vencedor.

7-2- El orden de clasificación de la prueba vendrá dado por la mayor puntuación obtenida en los tres (3) vuelos. En caso de empate, se tendrán en cuenta los puntos reales de cada uno de los concursantes implicados. 

7-3- En caso de error de un cronometrador, juez o parada de cronómetro, se repetirá el vuelo del grupo afectado, al final de la manga y después de cargar la batería. Para ello, si un concursante se considera perjudicado en un vuelo y decide impugnarlo, avisará a su juez y ambos al director del concurso. 

7-4- Los componentes del grupo afectado por el error antedicho, podrán escoger entre la puntuación del vuelo anulado o la del nuevo. En todo caso, al concursante con el que se produjo el error, se le aplicará la puntuación del segundo vuelo.

8- INSCRIPCIÓN CONTROL DE FRECUENCIAS

8-1- Los participantes deberán disponer de al menos dos parejas de cristales con distinta frecuencia, ya que por razones organizativas se les podrá pedir uno o más cambios de dicha frecuencia a lo largo de la prueba, Si el/los participante/s no pudieran satisfacer las necesidades organizativas en algún vuelo, en dicho vuelo puntuará cero (0)

8-2- La preferencia en la adjudicación de frecuencias estará marcada por el orden de inscripción y  por el criterio de la dirección del concurso en busca de una mayor igualdad entre los concursantes más expertos.

8-3- Los participantes están obligados a disponer de un cronometro para ejercer las funciones de juez-cronometrador cuando así se le requiera por parte del director de la prueba, de lo contrario podrán ser descalificados de la misma.

9- DISPOSICIONES GENERALES

9-1 Cualquier modificación del programa de vuelos del concurso, será propuesta a los participantes por el director de la competición que resolverá y comunicara la decisión final a los participantes.

9-2 En cualquier circunstancia que pudiera surgir, no prevista en este Reglamento la organización del concurso aplicara su criterio basado en el Código FAI y en el espíritu  de esta norma.

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