VOCALÍA DE AEROMODELISMO - Comisión Técnica - Subcomision de Vuelo Eléctrico

CÓDIGO DEPORTIVO

Este Reglamento se actualiza según las modificaciones propuestas por la Comisión Técnica y los Clubes de Aeromodelismo de la FAM.

ATENCIÓN: Los reglamentos han sido traducidos y mecanografiados desinteresadamente por personas que en algunos ocasiones no tienen ninguna relación con el aeromodelismo, por lo tanto no han podido hacer una interpretación correcta de algunos tecnicismo empleados en normas de competición, es por esto por lo que rogamos que si algún deportista observa alguna anomalía lo comunique a la FAM - Vocalía de Aeromodelismo que es de donde procede este original.

REGLAMENTO – AÑO 2007

F5J (Formula 600)  VELEROS ELÉCTRICOS R.C – PERMANENCIA y PRECISION. (actualizado enero 2006)

1-DEFINICION

Aeromodelo propulsado por un motor alimentado por energía eléctrica y en el cual la sustentación es generada mediante fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies sustentadoras.

2-REGLAS TECNICAS GENERALES

2-1-CARACTERISTICAS DEL MODELO

2-1-1-Superficie máxima proyectada (alas y estabilizador)  . . . . . . 100 dm2.

2-1-2-Carga alar máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 gramos/dm2

2-1-3-Carga alar mínima  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 gramos/dm2

2-1-4- Peso mínimo total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.250 gramos

2-2-CARACTERISTICAS DEL MOTOR

2-2-1-Tipo del motor................................... ELECTRICO, con COLECTOR CERRADO de ESCOBILLAS FIJAS

2-2-2-Denominación comercial de origen.... MABUCHI (Tipos RS-540 y RS-550 en versiones de 7;2 y 8,4 Voltios)

2-3-1 MOTORES HOMOLOGADOS

2-3-2  No está permitido ningún tipo de modificación o manipulación en el motor que pueda alterar las características técnicas del mismo.

2-3-2  No está permitido el cambio de motor durante el transcurso de la manga.

2-4- ALIMENTACION DEL MOTOR

2-4-1- Características de la batería

2-4-1-1- Denominación técnica de los elementos . . . . . . . . . . . . . . SIN LÍMITE

2-4-1-2- Capacidad y composición química de los elementos . . . . . . SIN LIMITES

2-4-1-3- Tensión nominal máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,4 v.

2-4-1-4- Longitud máxima de cada elemento . . . . . . . . . . . . . . . . .SIN LÍMITE

2-4-1-5- Diámetro Máximo de cada elemento . . . . . . . . . . . . . . . . .SIN LÍMITE

2-4-2- Carga de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SIN LÍMITE

La batería que suministra energía al motor, podrá ser remplazada entre vuelos.

2-5- GRUPO DE TRACCION

La tracción será directa, no permitiéndose reductora o mecanismo entre el motor y la hélice.

3- DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

3-1-1- El concurso constará de una (1) manga de seis (6) vuelos.

3-1-2- Con el fin de que la prueba no dure más de lo necesario, el intervalo de tiempo entre vuelos será fijado por el director del concurso de una forma razonable y de acuerdo con la mayoría de pilotos.

3-3-1- Cada vuelo deberá realizarse dentro de un tiempo de trabajo de siete (7) minutos. El vuelo tendrá una duración de seis (6) minutos (360 segundos) y se otorgará un punto por segundo de vuelo.

3-3-2- El inicio del vuelo deberá realizarse dentro del primer minuto de tiempo de trabajo, de lo contrario el vuelo puntuará (CERO) y no se tendrá derecho a bonificación por aterrizaje.

3-4-1-1- El vuelo comienza cuando el motovelero sale de la mano del concursante o su ayudante y termina cuando el modelo toca en el suelo.

3-4-1-2- Si el modelo aterriza antes de cumplir el primer minuto de trabajo y el concursante solicita repetir el vuelo, el juez pondrá el cronómetro a cero y autorizará nuevamente la salida, siempre y cuando se realice dentro del primer minuto de trabajo.

3-4-2- Se permite al ayudante asistir verbalmente al concursante.

3-4-3- Si por algún motivo, el concursante no está en su punto en el momento en que comienza el tiempo de trabajo, podrá, siempre de acuerdo con el juez y respetando las normas de seguridad, iniciar el vuelo desde otra zona del campo, aunque deberá aterrizar en el punto que le había sido asignado.

3-5- Se descontará un punto por cada segundo que exceda de los SEIS minutos.

3-6- El tiempo de marcha del motor estará limitado al primer minuto de vuelo,

En el caso que el piloto pusiera en marcha el motor después del tiempo establecido, el vuelo puntuará CERO puntos y no tendrá bonificación por aterrizaje.

3-7- Si el modelo continúa en el aire una vez finalizado el tiempo de trabajo, el vuelo puntuara CERO.

3-8- La zona de aterrizaje se compone de dos círculos, uno de cinco  y otro de quince metros de radio.

3-9-1 Si el modelo aterriza dentro del círculo de cinco metros de radio recibirá una bonificación de cincuenta puntos, si aterriza dentro del círculo de quince metros de radio recibirá una bonificación de veinticinco puntos y si aterriza fuera del círculo de quince metros de radio la bonificación será de cero puntos. El punto de referencia del avión siempre será el morro del mismo.

3-10- Si el modelo toca antes de detenerse dentro de los círculos para el aterrizaje con el piloto o su ayudante, la bonificación será cero.

3-11- Si el modelo toma tierra a más de cien metros del punto de aterrizaje, el vuelo puntuará cero.

3-12- En cada tiempo de trabajo despegarán grupos de motoveleros como mínimo de tres que harán todo el vuelo simultáneamente.

3-13- El vencedor de cada vuelo es el que obtiene la puntuación real más alta, dicha puntuación se considera como relativa de mil puntos, valorándose la de los demás participantes de la manga proporcionalmente a su puntuación real.

PRC= (1000 XPc)/Pv

Siendo PRC= puntos relativos del vencedor

Pc = puntos reales del concursante

Pv = puntos reales del vencedor.

3-13-1- El orden de clasificación de la prueba vendrá dado por la mayor puntuación obtenida en los seis (6) vuelos. En caso de empate, se tendrán en cuenta los puntos reales de cada uno de los concursantes implicados. 

3-14- En caso de error de un cronometrador, juez o parada de cronómetro, se repetirá el vuelo del grupo afectado, al final de la manga y después de cargar la batería. Para ello, si un concursante se considera perjudicado en un vuelo y decide impugnarlo, avisará a su juez y ambos al director del concurso. 

3-15- Los componentes del grupo afectado por el error antedicho, podrán escoger entre la puntuación del vuelo anulado o la del nuevo. En todo caso, al concursante con el que se produjo el error, se le aplicará la puntuación del segundo vuelo.

3-16- Cualquier modificación del programa de vuelos del concurso, será propuesta a los participantes por el director de la competición que resolverá y comunicara la decisión final a los participantes.

3-17- En cualquier circunstancia que pudiera surgir, no prevista en este Reglamento la organización del concurso aplicara su criterio basado en el Código FAI y en el espíritu  de esta norma.

3-18-1  Los participantes deberán disponer de al menos dos parejas de cristales con distinta frecuencia, ya que por razones organizativas se les podrá pedir uno o más cambios de dicha frecuencia a lo largo de la prueba, Si el/los participante/s no pudieran satisfacer las necesidades organizativas durante algún vuelo, en dicho vuelo puntuará cero (0)

3-18-2  La preferencia en la adjudicación de frecuencias estará marcada por el orden de inscripción y  por el criterio de la dirección del concurso en busca de una mayor igualdad entre los concursantes más expertos.

3-19   Los participantes están obligados a disponer de un cronometro para ejercer las funciones de juez-cronometrador cuando así se le requiera por parte del director de la prueba, de lo contrario podrán ser descalificados de la misma.