1.    SINTESIS DE LA ESPECIALIDAD

La disciplina denominada de combate se realiza con aeromodelos relativamente simples y de reducido tamaño (sobre los 400 gr de peso) con motorización eléctrica.

Básicamente las pruebas de combate consisten en el vuelo simultáneo de una serie de aeromodelos a los que se ha unido una cinta de las características detalladas más adelante. Los pilotos intentarán cortar la cinta de los aeromodelos rivales, obteniendo puntuación por cada corte que consigan

Siguiendo una secuencia dinámica que asegura que no haya más de 6 aeromodelos en el aire, el trazado de las cintas de colores perseguidas por los diferentes aeromodelos crean una experiencia muy divertida y un bonito espectáculo.

2.    INTRODUCCIÓN

El presente reglamento tiene por objeto definir las normas específicas que regularán la liga FAM de combate del año 2008.

Este documento se complementa con el de normas generales de las ligas FAM 2008 que describe los aspectos comunes relativos a la organización y desarrollo de eventos adscritos a las ligas de la FAM.

Normas generales  (mas información)

3. CARACTERÍSTICAS DE LOS AEROMODELOS Y DE LA CINTA

Para la práctica de esta disciplina se podrá utilizar cualquier avión de radio control que cumpla las siguientes restricciones:

Ø       Motorización eléctrica

Ø       Peso en orden de vuelo no superior a 400 gr. Con una tolerancia del 10%, es decir, en ningún caso se podrán superar los 440 gr.

Ø       Baterías de capacidad no superior a 1500 Mah.

La cinta que arrastrarán los aeromodelos se compondrá de un tramo de 1,5 m de hilo de coser unido a un tramo de 4,5 metros de papel de seda de unos 2 centímetros de anchura.

Un piloto podrá inscribir tantos aeromodelos como considere conveniente siempre que cumplan las restricciones anteriores y estén equipados con la misma frecuencia.

4. DESARROLLO DE UNA PRUEBA

4.1. MANGAS y DESARROLLO DE LAS MISMAS

 Se realizará una única manga más otra final entre los 6 primeros clasificados en la manga principal.

4.1.1 DESARROLLO DE LA MANGA PRINCIPAL

El tiempo de duración de la manga principal se obtendrá aplicando la siguiente fórmula:

Tiempo Duración (minutos) = (Número de Pilotos x 20)/6 redondeando por encima al minuto divisible por 5 siguiente. Por ejemplo, en el caso de que haya 13 pilotos inscritos la duración de la manga será (13x20)/6=43,3 que redondeando quedaría en 45 minutos.

La dinámica de la prueba estará dirigida por el JUEZ PRINCIPAL (JP) y el AUXILIAR (JA).

El JA, usando la plantilla correspondiente, tendrá dos listas de pilotos, la LISTA de VUELO (LV) y la LISTA de ESPERA (LE). Inicialmente la LV estará rellena con los 6 primeros pilotos y la LE con el resto de pilotos según orden.

A la orden del JP saldrán al aire los 6 primeros pilotos resultantes del orden establecido durante el sorteo. En ese momento el JA comenzará la contabilización del tiempo.

Los pilotos tendrán por objetivo el corte de las cintas de los aeromodelos contrarios. El JP será el encargado de detectar y anotar los cortes, así como ordenar el aterrizaje por las causas que se mencionan en los diferentes puntos del reglamento.

Tras el despegue de los primeros pilotos quedarán en tierra el resto preparados para despegar tan pronto como alguno de los pilotos en el aire tome tierra por cualquier razón, entre las que se encuentran:

Ø       Problemas técnicos de cualquier tipo

Ø       Agotamiento de la batería

Ø       Haber sufrido un corte

Ø       Desprendimiento de la cinta (aunque no sea por corte)

Ø       Colisión

Ø       Orden del JP por vuelo errático o inseguro

Tan pronto como uno de los aeromodelos toque tierra y con la autorización del JA,  el primero en la LE podrá encender la emisora y despegar (siempre que su frecuencia sea una frecuencia NO REPETIDA, o en caso contrario disponga del TESTIGO de su frecuencia). Este piloto será TACHADO de la LE y añadido a la LV. El piloto que haya tomado tierra TACHADO de la LV, y si así lo desea, siempre que disponga de un aeromodelo en condiciones de vuelo seguro, podrá solicitar el vuelo y será anotado al final de la LE, esperando hasta que le llegue el turno.

Si tras aterrizar un piloto, el siguiente de la LE es un piloto “A” perteneciente a un conjunto de pilotos con la misma frecuencia que no disponga del testigo de su frecuencia, permanecerá en tierra, siendo autorizado el siguiente de la LE, piloto “B” que no origine problemas de frecuencia. Será el piloto “B” el que será borrado de la LE y anotado en la LV, mientras que el piloto “A” permanecerá en el primer lugar de la LE.

La dinámica continuará hasta la finalización de la manga. Durante la misma se puntuará de la siguiente forma:

Ø       Cada corte significará un punto para el piloto que haya cortado. El piloto a cuyo aeromodelo le hayan cortado la cinta deberá aterrizar.

Ø       En caso de que el corte implique una colisión que obligue a alguno de los aeromodelos a tomar tierra, dicho corte no puntuará.

Ø       En caso de que el juez no tenga claro un corte y dos pilotos se identifiquen y estén de acuerdo en que uno ha sido cortado por el otro, el juez aceptará la versión de los pilotos como veraz y por lo tanto el corte.

4.1.2 DESARROLLO DE LA MANGA FINAL

Tras la manga final y transcurrido el tiempo necesario para que los pilotos hayan podido recargar sus baterías, se realizará la manga final.

Esta se realizará entre los 8 primeros clasificados en la manga principal (salvo en las circunstancias descritas a continuación), y tendrá una duración de 15 minutos.

Se consideran las siguientes situaciones posibles:

Ø       Empate en el puesto n-simo (8º o inferior),  de forma que el número total de empatados sea menor o igual a 10: Todos los pilotos en estas condiciones participaran en la manga final.

Ø       Empate en el puesto n-simo (8º o inferior), de forma que el número total de empatados sea mayor a 10: se explorará en número de participantes al excluir los empatados por el puesto n_simo. Si el número de participantes resultantes fuera como mínimo de 4, la manga final se  realizaría con dicha participación.

Ø       Si con ninguna de las aproximaciones anteriores se pudiese llegar a una manga con mínimo 4 participantes y máximo de 10, se procederá de la siguiente forma:

o        Si la puntuación que provoca el empate es “0”, es decir, todos los pilotos inscritos deberían de participar en la manga final, se eliminarán por sorteo el número de pilotos necesarios para que la manga se realice entre 8 participantes.

o        En caso contrario, se hará una manga con todos los participantes empatados, siguiendo las directrices de la manga principal y duración basada en el número de pilotos resultante. El orden de vuelo se derivará del orden de clasificación, en primer lugar, y para los pilotos empatados, el orden será el mismo con el que hayan volado en la manga principal.

5. CLASIFICACIÓN de la PRUEBA

La puntuación obtenida en la prueba resultará de la suma de los puntos obtenidos como resultado de los cortes realizados en cada una de las mangas en las que haya participado.

6. INFRAESTRUCTURA DE LA PRUEBA

Para la realización de la prueba el club organizador deberá de contar con la siguiente infraestructura:

Ø       60 cintas con las medidas reglamentarias y material para poder confeccionar otras tantas si fuese necesario.

Ø       Copias impresas de las hojas de puntuación.

Ø       Un juez principal para contabilizar los cortes y un juez auxiliar para autorizar los despegues y ayudante del principal.

7. SEGURIDAD

Los pilotos deberán situarse en el lugar determinado por los jueces y no se podrá abandonar éste durante toda la realización de la manga.

El vuelo siempre se realizara frente al piloto y este deberá darle la espalda siempre a los jueces y al publico.

Todos los pilotos serán informados de la situación exacta de la línea de pilotos y publico.

El piloto que sobrepase con su avión la línea de pilotos una vez, será sancionado con 5 puntos negativos y en la segunda será descalificado, ocupando el último lugar en la clasificación

La organización de la prueba realizará un control total de las emisoras y frecuencias utilizadas en todo momento. Para el control de frecuencias repetidas se hará uso de unos TESTIGOS en el que los propios pilotos serán elementos clave. El piloto que no cumpliendo las reglas para el control de las frecuencias repetidas, ocasionara un accidente, deberá de hacerse responsable del mismo.

8. CONSIDERACIONES ADICIONALES RELATIVAS A LAS FRECUENCIAS

La dinámica de la prueba exige de algún modo que exista el menor número posible de frecuencias repetidas, por lo que en la medida de las posibilidades se intentará disminuir la coincidencia de frecuencias de la siguiente forma:

Ø       Durante la fase previa al día de la prueba: El director de la prueba, ayudado por el director de la liga (según acuerdo mutuo), a la hora de publicitar la prueba solicitarán la pre-inscripción en la que constará el número de frecuencia de vuelo. Durante esta fase, ante el descubrimiento de una coincidencia en frecuencias, el director de la prueba notificará a los pilotos correspondientes el problema, comunicando las frecuencias libres hasta el momento por si dichos pilotos tuvieran la posibilidad de resolver el conflicto.

Ø       Ya el día de la prueba, una vez cerrada la inscripción:

o        Se revisará la lista de los pilotos inscritos identificándose aquellos con frecuencia coincidente.

o        Se intentará resolver las coincidencias mediante el cambio de cristales disponibles.

o        Se establecerá un orden consecutivo de forma que los pilotos coincidentes en frecuencia estén lo más espaciados posibles entre ellos.

o        Por cada frecuencia coincidente, se confeccionará un testigo (por ejemplo, un trozo de cartón con el número de frecuencia). Se avisará a los pilotos con frecuencia coincidente de que no podrán encender la emisora hasta que dispongan del testigo de su frecuencia en sus manos. Los testigos de frecuencia coincidente los tendrá la organización y controlará, antes del comienzo de la manga.

Ø       Durante la manga principal del conjunto de pilotos con la misma frecuencia, el que despegue en primer lugar recibirá el testigo de su frecuencia, que mantendrá hasta que aterrice por primera vez. Una vez que haya apagado la emisora, entregará el testigo al juez auxiliar, el cual lo entregará al siguiente en la lista de despegue con la misma frecuencia. Éste esperará su turno de salida o lo ocupará si no hubiese ningún otro antes que él en la cola.

Ø       Si se produjera la toma de tierra de uno de los aeromodelos en vuelo, y el siguiente en la lista tuviera una frecuencia coincidente con alguno de los aeromodelos en vuelo, pasará su turno hasta que dicho piloto aterrice.

Ø       Durante la manga o mangas finales, al reducirse el número de pilotos se reducirá asimismo la probabilidad de coincidencia. En caso de producirse habrá también más posibilidades de resolución contando con la colaboración de otros pilotos que pudieran prestar sus cristales. No obstante, si la coincidencia no fuera resoluble se actuará de la siguiente forma:

o        Si la coincidencia se diera entre pilotos con diferente puntuación acumulada, el piloto con menor puntuación no podrá volar, quedándose con la puntuación acumulada hasta el momento.

o        Si la coincidencia se diera entre pilotos con la misma puntuación, se decidirá por sorteo el piloto que no podrá volar y se quedará con la puntuación acumulada hasta el momento.

ANEXO 1

PLANTILLAS DE INSCRIPCIÓN y PUNTUACIÓN

En el fichero adjunto se encuentran las plantillas a ser utilizadas para la organización de la prueba y puntuación a los participantes. A continuación se describe el objetivo de cada una de ellas:

PLANTILLA DE INSCRIPCIÓN: Permite la recogida de datos para la inscripción de los participantes, así como la formalización de la clasificación final.

PLANTILLA DE PUNTUACIÓN: Utilizada para anotar los cortes, penalizaciones si procede y obtener las puntuaciones globales

PLANTILLA DE LISTAS DE VUELO Y ESPERA: A utilizar por el juez auxiliar para el control de los despegues. La anotación del minuto de aterrizaje y despegue no son imprescindibles pero serán de utilidad a los organizadores de la liga para analizar la dinámica de las pruebas y proponer mejoras.

Ver archivo Excel “PLANTILLAS Combate 2007”

Sobre cualquier duda que surja respecto a la interpretación del reglamento o para cualquier comentario que quieras, puedes ponerte en contacto con: