REGLAMENTO ACROBACIA F3A – LIGA 2008

Categoría PROMOCIONAL Y AVANZADA

1.      SINTESIS DE LA ESPECIALIDAD

La disciplina denominada F3A  consiste en la práctica de tablas de acrobacia de complejidad media y alta con aeromodelos equipados con cualquier motorización y con unas dimensiones mínimas de 1 metro en envergadura y longitud y máximas de 2 metros.

2.      INTRODUCCIÓN

El presente reglamento tiene por objeto definir las normas específicas que regularán la liga FAM de F3A del año 2008.

Este documento se complementa con el de normas generales de las ligas FAM 2008 que describe los aspectos comunes relativos a la organización y desarrollo de eventos adscritos a las ligas de la FAM. Se puede descargar desde la siguiente dirección de la FAM.

Normas generales (mas informacion)

1.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS AEROMODELOS

Para la práctica de esta disciplina se podrá utilizar cualquier avión de radio control de propulsión eléctrica o térmica con unas dimensiones mínimas de:

Envergadura: Superior a 1000 mm

Longitud:   Superior a 1000 mm

Y máximas determinadas por el reglamento FAI F3A

1.2 CATEGORIAS

Existirán dos categorías, la promocional “P” y la avanzada “A”.

Todo el desarrollo de la liga se realizará en paralelo para ambas categorías, es decir, en una prueba cualquiera de la liga, un piloto podrá inscribirse en una u otra categoría debiendo de conservar la misma en el resto de las pruebas en las que participe. Asimismo la clasificación final  en la liga será independiente para cada categoría.

En futuras ediciones  de esta liga, no podrá participar en la categoría “P” aquel piloto que habiendo participado en alguna de las ediciones de los dos años precedentes, haya quedado en cualquiera de ellas en el primer lugar de la categoría “P”.

1.3 DESARROLLO DE LA LIGA Y PUNTUACIÓN

La liga se desarrollará mediante la participación en las pruebas convocadas en el calendario de la FAM para el año 2008.

En general las pruebas se desarrollaran los días festivos por la mañana. No obstante podrá realizarse una prueba de mayor duración que se extenderá también por la tarde. En este caso dicha prueba ponderará 1,5 a efectos de la puntuación de la liga.

2. DESARROLLO DE UNA PRUEBA

2.2 MANGAS y DESARROLLO DE LAS MISMAS

2.2.1. ORDEN DE VUELO

Una vez finalizada la reunión informativa de comienzo, la dirección de la prueba decidirá que categoría comienza en primer lugar. Se determinará por sorteo el piloto de cada categoría que comenzará la prueba. A partir del mismo, la secuencia de participación de los pilotos seguirá el orden de inscripción relativo a cada categoría. Este orden podrá ser alterado por la organización de la prueba con el objeto de evitar coincidencia o proximidad peligrosa de frecuencias (frecuencias colaterales), entre un piloto y los dos siguientes.

2.2.2 NÚMERO DE MANGAS

Para la determinación del número de mangas se seguirán los siguientes criterios:

·         Si el número de pilotos inscritos entre ambas categorías es igual o inferior a 15 se realizarán dos mangas para todos los participantes.

·         En el resto de los casos se realizará una manga más una segunda entre los X primeros de cada categoría (siendo X aquellos pilotos con puntuación igual o superior al 75% de la puntuación del ganador de la manga de cada categoría).

·         Una única manga más una segunda entre los tres primeros de cada categoría, solo en el caso de que haya más de 20 pilotos y la dirección de la prueba considere que no hay tiempo material para que se pueda aplicar la regla anterior

En la prueba de mayor duración el objetivo será realizar 4 mangas desechando para cada piloto la de peor puntuación.

2.2.3 DESARROLLO DE UNA MANGA

A fin de agilizar el concurso siempre estarán preparados para iniciar su vuelo los dos siguientes participantes del que esta realizando el vuelo. La organización dispondrá un lugar situado entre la zona de boxes y la pista de vuelo, que será ocupado por el piloto siguiente al que haya recientemente despegado, juntamente con su mecánico y aeromodelo. Cuando el Juez Principal requiera a un piloto para que comience el vuelo este tendrá dos minutos para despegar;  si no le es posible en este tiempo será penalizado con 3 puntos negativos en esa manga, pudiendo hacer un segundo intento con posterioridad sin tiempo determinado cuando lo indique el director de la prueba. Si en este segundo intento el piloto no pudiera arrancar terminaría esta manga con –3 puntos y no podría intentarlo otra vez.

Tras la autorización de despegue del Juez principal, el piloto despegará y evolucionará su aeromodelo realizando la tabla correspondiente a la categoría en la que participe. Las tablas de ambas categorías están descritas en los anexos 1 y 2.

Cada participante podrá contar con un mecánico/ayudante que le ayude tanto a la puesta en marcha del modelo como durante el vuelo para la ejecución de la tabla.

2.2.4 PUNTUACIÓN OBTENIDA EN UNA MANGA

La puntuación obtenida en una manga será la determinada por los jueces siguiendo el criterio de puntuación descrito en el anexo 3.

2.3 CLASIFICACIÓN EN UNA PRUEBA

La puntuación obtenida en una prueba será la suma de las parcialmente obtenidas en cada una de las mangas, salvo en la prueba de mayor duración, en la que se desechará la manga en la que se haya obtenido la menor puntuación.

Los criterios de puntuación en la liga están descritos en el documento de reglas generales.

2.4 JUECES Y DIRECTOR DE LA PRUEBA

En cada prueba existirán tres jueces encargados de la puntuación.

Los clubes organizadores de las pruebas de la liga, tras una reunión previa a la primera prueba, intentarán consolidar un grupo de jueces, constituido por personas no participantes, que por sus conocimientos y experiencia puedan realizar dicha función, intentando en lo posible mantener el equipo de jueces en todas las pruebas. De no poder ser así, se seguirá el siguiente criterio:

Ø       La categoría promocional será puntuada por los 3 pilotos de la categoría avanzada que ocupen los primeros puestos en la clasificación de la liga actual, o los mejor posicionados en la liga del año anterior, en caso de que se trate de la primera prueba.

De las tablas de puntuación, será eliminada para cada una de las figuras la puntuación mayor y menor, utilizándose la tres restantes.

Será responsabilidad de los jueces la puntuación de los pilotos siguiendo los criterios de puntuación habituales para esta disciplina y que serán informados en la reunión previa con los pilotos.

Las decisiones de los jueces serán inapelables y no podrán ser cambiadas en ningún caso, incluyendo a los propios jueces, los cuales una vez puntuado el vuelo de un piloto y entregada la puntuación tampoco la podrán cambiar, salvo error manifiesto en operaciones básicas aritméticas (errores en suma, etc)

Nadie de la organización o pilotos podrán hacer indicaciones a los jueces

Las funciones del director de la organización vienen definidas en todos los puntos anteriores, sus decisiones en cuanto a la prueba e interpretación del presente reglamento no son discutibles por los pilotos. En ningún caso es función del director de prueba el cambio de las puntuaciones de jueces ni realizar indicaciones a estos.   

2.5 SEGURIDAD

Los pilotos deberán situarse en el lugar determinado por los jueces y no se podrá abandonar éste durante toda la realización de la manga.

El vuelo siempre se realizara frente al piloto y este deberá darle la espalda siempre a los jueces y al publico.

Todos los pilotos serán informados de la situación exacta de la línea de pilotos y publico.

El piloto que sobrepase con su avión la línea de pilotos una vez, será sancionado con 5 puntos negativos y en la segunda obtendrá 0 puntos en la manga que este realizando.

La organización de la prueba realizará un control total de las emisoras y frecuencias utilizadas en todo momento, asegurando que en el orden de ejecución establecido no existan tres pilotos consecutivos con la misma frecuencia o frecuencias colaterales que pudieran interferir, con el objeto de poder entregar las emisoras con la suficiente antelación para agilizar la prueba.

ANEXO 3

CRITERIOS DE PUNTUACIÓN

Cada juez puntuará cada  figura entre 0 y 10 puntos, atendiendo a criterios de precisión en la  ejecución y posicionamiento respecto a la ventana de vuelo. Las puntuaciones de las figuras de despegue y aterrizaje no se puntuarán. El despegue podrá realizarse desde el suelo o desde la mano del piloto o ayudante.

Se valorara  tratando de equilibrar modelos de mayor envergadura y potencia, con modelos de iniciación avanzada. Los jueces premiaran sobre todo:

1.- MANTENIMIENTO TANTO DEL CUADRO COMO LA LINEA DE VUELO. TRAMOS DE ENTRADA Y SALIDA EN TODAS LAS FIGURAS A LA MISMA ALTURA.

2.- CENTRADO Y GEOMETRIA DE LAS FIGURAS RESPECTO AL CUADRADO DE VUELO MARCADO.

3.- CONJUNTO, RITMO Y ELEGANCIA  EN LA EJECUCIÓN.

4.- VELOCIDAD DE VUELO CONSTANTE. ELEGANTE Y ARMONIOSA EJECUCIÓN DE LA TABLA EN GENERAL. SIN PRISAS. NO USAR EL MOTOR A TODO GAS EN TRAMOS RECTOS NIVELADOS O DE BAJADA DONDE NO SE NECESITA POTENCIA.

5.- LOS RADIOS DE GIRO EN LA ENTRADA, SALIDA Y EJECUCIÓN DE GIROS O LOOPS, DEBEN SER LOS MISMOS PARA TODA LA FIGURA.

El tamaño y amplitud de las figuras, así como la distancia de vuelo, deberá de ser coherente con la potencia y envergadura del modelo,  no siendo un punto principal a tener en cuenta por los Jueces.

La puntuación de la manga será la suma de las puntuaciones otorgadas a cada figura por cada uno de los jueces, aplicando el factor K correspondiente.

Para registrar las puntuaciones se utilizarán las hojas proporcionadas por la organización a los jueces.

ANEXO 4

PLANTILLAS DE INSCRIPCIÓN y PUNTUACIÓN

En el fichero adjunto se encuentran las plantillas a ser utilizadas para la organización de la prueba y puntuación a los participantes. A continuación se describe el objetivo de cada una de ellas:

PLANTILLA DE INSCRIPCIÓN: Permite la recogida de datos para la inscripción de los participantes, así como la formalización de la clasificación final.

PUNTUACIÓN CATEGORÍA PROMOCIONAL: Introduciendo las puntuaciones dadas a cada figura por cada uno de los jueces, calcula automáticamente la puntuación en cada manga, aplicando los coeficientes K a cada figura, y también obtiene la puntuación final.

PUNTUACIÓN CATEGORÍA AVANZADA: Lo mismo que la anterior pero para dicha categoría.

PROMOCIONAL: Esta plantilla será utilizada por los jueces para puntuar a los pilotos que participen en la categoría promocional.

AVANZADA: Esta plantilla será utilizada por los jueces para puntuar a los pilotos que participen en la categoría avanzada.

Sobre cualquier duda que surja respecto a la interpretación del reglamento, ejecución  de la tabla  o de alguna figura en concreto, o para cualquier comentario que quieras, puedes ponerte en contacto con:

Francisco José Sánchez     Email: fransromero@telefonica.net

Miguel A garcia Fernadez : Email miguelgarfer@wanadoo.es