FEDERACIÓN AÉREA MADRILEÑA

Comision Tecnica de AEROMODELISMO

Subcomisión de ACROBACIA

REGLAMENTO ACROBACIA F3 1X1 – LIGA 2008

1.      SINTESIS DE LA ESPECIALIDAD

La disciplina denominada F3 1X1 consiste en la práctica de tablas de acrobacia de complejidad media con aeromodelos equipados de motor eléctrico sin sobrepasar el metro, ni en longitud ni envergadura.

Las menores dimensiones y reducido peso de los aeromodelos, permiten la práctica de la disciplina de acrobacia en espacios notablemente más reducidos que aquellos necesarios para la práctica con modelos mayores y más pesados característicos de la F3A pura, convirtiéndose así en una forma de iniciación e introducción para la práctica de la acrobacia.

2.      INTRODUCCIÓN

El presente reglamento tiene por objeto definir las normas específicas que regularán la liga FAM de F3 1X1del año 2008.

Este documento se complementa con el de normas generales de las ligas FAM 2008 que describe los aspectos comunes relativos a la organización y desarrollo de eventos adscritos a las ligas de la FAM.

 Normas generales  (mas información)

1.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS AEROMODELOS

Para la práctica de esta disciplina se podrá utilizar cualquier avión de radio control de propulsión eléctrica que no sobrepase las siguientes dimensiones y peso:

Envergadura: Igual o inferior a 1000 mm

Longitud:   Igual o inferior a 1000 mm

Peso en orden de vuelo: Igual o inferior a 950 gr

Para considerar desviaciones menores, se admitirá una tolerancia de + 5% en estos valores.

1.2 DESARROLLO DE LA LIGA Y PUNTUACIÓN

La liga se desarrollará mediante la participación en las pruebas convocadas en el calendario de la FAM para el año 2008. Los criterios de puntuación están descritos en el documento de reglas generales.

2. DESARROLLO DE UNA PRUEBA

2.2 MANGAS y DESARROLLO DE LAS MISMAS

2.2.1. ORDEN DE VUELO

Una vez finalizada la reunión informativa de comienzo se determinará por sorteo el piloto que comenzará la prueba. A partir del mismo, la secuencia de participación de los pilotos seguirá el orden de inscripción. Este orden podrá ser alterado por la organización de la prueba con el objeto de evitar coincidencia o proximidad peligrosa de frecuencias (frecuencias colaterales), entre un piloto y los dos siguientes.

2.2.2 NÚMERO DE MANGAS

Si el número de pilotos inscritos es igual o inferior a 20 todos los participantes realizarán dos mangas de la tabla básica (Anexo 1). Tras finalizar estas se obtendrá la clasificación provisional. Aquellos pilotos con una puntuación igual o superior al 75% de la puntuación del 1er. Clasificado hasta el momento, realizarán una manga adicional de la tabla avanzada (Anexo 2). Si el número de pilotos es mayor de 20, se seguirá el mismo esquema anterior salvo que solo se realizará una manga de la tabla básica para obtener la clasificación provisional.

2.2.3 DESARROLLO DE UNA MANGA

A fin de agilizar el concurso siempre estarán preparados para iniciar su vuelo los dos siguientes participantes del que esta realizando el vuelo. La organización dispondrá un lugar situado entre la zona de boxes y la pista de vuelo, que será ocupado por el piloto siguiente al que haya recientemente despegado, juntamente con su mecánico y aeromodelo. Cuando el Juez Principal requiera a un piloto para que comience el vuelo este tendrá dos minutos para despegar;  si no le es posible en este tiempo será penalizado con 3 puntos negativos en esa manga, pudiendo hacer un segundo intento con posterioridad sin tiempo determinado cuando lo indique el director de la prueba. Si en este segundo intento el piloto no pudiera arrancar terminaría esta manga con –3 puntos y no podría intentarlo otra vez.

Tras la autorización de despegue del Juez principal, el piloto despegará y evolucionará su aeromodelo realizando la tabla correspondiente.

Cada participante podrá contar con un mecánico/ayudante que le ayude tanto a la puesta en marcha del modelo como durante el vuelo para la ejecución de la tabla.

2.2.4 PUNTUACIÓN OBTENIDA EN UNA MANGA

La puntuación obtenida en una manga será la determinada por los jueces siguiendo el criterio de puntuación descrito en el anexo 3.

2.3 CLASIFICACIÓN EN UNA PRUEBA

La puntuación obtenida en una prueba será la suma de las parcialmente obtenidas en cada una de las mangas.

Los criterios de puntuación en la liga están descritos en el documento de reglas generales.

2.4 JUECES Y DIRECTOR DE LA PRUEBA

Los clubes organizadores de las pruebas de la liga, tras una reunión previa a la primera prueba, intentarán consolidar un grupo de jueces, constituido por personas no participantes, que por sus conocimientos y experiencia puedan realizar dicha función, intentando en lo posible mantener el equipo de jueces en todas las pruebas. De no poder ser así las pruebas serán puntuadas por los 5 pilotos que ocupen puestos de inscripción anteriores al del piloto a ser puntuado. El esquema siguiente lo expresa de forma gráfica.

De las tablas de puntuación, será eliminada para cada una de las figuras la puntuación mayor y menor, utilizándose la tres restantes.

Será responsabilidad de los jueces la puntuación de los pilotos siguiendo los criterios de puntuación habituales para esta disciplina y que serán informados en la reunión previa con los pilotos.

Las decisiones de los jueces serán inapelables y no podrán ser cambiadas en ningún caso, incluyendo a los propios jueces, los cuales una vez puntuado el vuelo de un piloto y entregada la puntuación tampoco la podrán cambiar, salvo error manifiesto en operaciones básicas aritméticas (errores en suma, etc)

Nadie de la organización o pilotos podrán hacer indicaciones a los jueces

Las funciones del director de la organización vienen definidas en todos los puntos anteriores, sus decisiones en cuanto a la prueba e interpretación del presente reglamento no son discutibles por los pilotos. En ningún caso es función del director de prueba el cambio de las puntuaciones de jueces ni realizar indicaciones a estos.   

2.5 SEGURIDAD

Los pilotos deberán situarse en el lugar determinado por los jueces y no se podrá abandonar éste durante toda la realización de la manga.

El vuelo siempre se realizara frente al piloto y este deberá darle la espalda siempre a los jueces y al publico.

Todos los pilotos serán informados de la situación exacta de la línea de pilotos y publico.

El piloto que sobrepase con su avión la línea de pilotos una vez, será sancionado con 5 puntos negativos y en la segunda obtendrá 0 puntos en la manga que este realizando.

La organización de la prueba realizará un control total de las emisoras y frecuencias utilizadas en todo momento, asegurando que en el orden de ejecución establecido no existan tres pilotos consecutivos con la misma frecuencia o frecuencias colaterales que pudieran interferir, con el objeto de poder entregar las emisoras con la suficiente antelación para agilizar la prueba.

ANEXO 3

CRITERIOS DE PUNTUACIÓN

Cada juez puntuará cada  figura entre 0 y 10 puntos, atendiendo a criterios de precisión en la  ejecución y posicionamiento respecto a la ventana de vuelo. Las puntuaciones de las figuras de despegue y aterrizaje no se puntuarán. El despegue podrá realizarse desde el suelo o desde la mano del piloto o ayudante.

Se valorara  tratando de equilibrar modelos de mayor envergadura y potencia, con modelos de iniciación avanzada. Los jueces premiaran sobre todo:

1.- MANTENIMIENTO TANTO DEL CUADRO COMO LA LINEA DE VUELO. TRAMOS DE ENTRADA Y SALIDA EN TODAS LAS FIGURAS A LA MISMA ALTURA.

2.- CENTRADO Y GEOMETRIA DE LAS FIGURAS RESPECTO AL CUADRADO DE VUELO MARCADO.

3.- CONJUNTO, RITMO Y ELEGANCIA  EN LA EJECUCIÓN.

4.- VELOCIDAD DE VUELO CONSTANTE. ELEGANTE Y ARMONIOSA EJECUCIÓN DE LA TABLA EN GENERAL. SIN PRISAS. NO USAR EL MOTOR A TODO GAS EN TRAMOS RECTOS NIVELADOS O DE BAJADA DONDE NO SE NECESITA POTENCIA.

5.- LOS RADIOS DE GIRO EN LA ENTRADA, SALIDA Y EJECUCIÓN DE GIROS O LOOPS, DEBEN SER LOS MISMOS PARA TODA LA FIGURA.

El tamaño y amplitud de las figuras, así como la distancia de vuelo, deberá de ser coherente con la potencia y envergadura del modelo,  no siendo un punto principal a tener en cuenta por los Jueces.

La puntuación de la manga será la suma de las puntuaciones otorgadas a cada figura por cada uno de los jueces, aplicando el factor K correspondiente.

Para registrar las puntuaciones se utilizarán las hojas proporcionadas por la organización a los jueces.

ANEXO 4

PLANTILLAS DE INSCRIPCIÓN y PUNTUACIÓN

En el fichero adjunto se encuentran las plantillas a ser utilizadas para la organización de la prueba y puntuación a los participantes. A continuación se describe el objetivo de cada una de ellas:

PLANTILLA DE INSCRIPCIÓN: Permite la recogida de datos para la inscripción de los participantes, así como la formalización de la clasificación final.

PUNTUACIÓN CATEGORÍA PROMOCIONAL: Introduciendo las puntuaciones dadas a cada figura por cada uno de los jueces, calcula automáticamente la puntuación en cada manga, aplicando los coeficientes K a cada figura, y también obtiene la puntuación final.

PUNTUACIÓN CATEGORÍA AVANZADA: Lo mismo que la anterior pero para dicha categoría.

PROMOCIONAL: Esta plantilla será utilizada por los jueces para puntuar a los pilotos que participen en la categoría promocional.

AVANZADA: Esta plantilla será utilizada por los jueces para puntuar a los pilotos que participen en la categoría avanzada.

Sobre cualquier duda que surja respecto a la interpretación del reglamento, ejecución  de la tabla  o de alguna figura en concreto, o para cualquier comentario que quieras, puedes ponerte en contacto con:

José López Olivares            Email: AEROPETIRROJO@terra.es     

Francisco José Sánchez     Email: fransromero@telefonica.net