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Proyecto original,
presentado por Angel Luis Martínez
Madrid, 15 de
agosto 2003
Proyecto
modificado y actualizado por Enrique Criado González.
Madrid, 15 de
noviembre 2005
REGLAMENTO F5J -
Formula 400 (Motoveleros Eléctricos RC - Permanencia y
Precisión)
1
REGLAS GENERALES.
1-1 FRECUENCIAS.
Los participantes tienen que disponer
por lo menos, dos parejas de cristales con frecuencias distintas,
disponibles para cuando la organización lo requiera.
Según el orden de inscripción, primero
en los correos electrónicos y segundo en el campo de vuelo. Se concede
la primera frecuencia de las dos dadas, al concursante inscrito primero.
El concursante que le corresponda
cambiar la frecuencia por los criterios anteriores y no le sea posible
por no tener cristales dobles, no podrá participar en el concurso.
1-2 CRONOMETROS.
Cada concursante está obligado a llevar
consigo un cronometro para medir el tiempo de vuelo cuando le toque ser
juez del concurso.
El no aportar un cronometro podrá
eliminarle del concurso si la organización no puede solucionar el
problema.
1-3 MODELO.
Aeromodelo propulsado por un motor
alimentado por energía eléctrica y en el cual la sustentación es
generada mediante fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies
sustentadoras.
2 REGLAS TECNICAS GENERALES.
2-1 CARACTERISTICAS
DEL MODELO.
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Dimensiones: |
Sin
limites |
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Peso: |
Sin
Limites |
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Motor: |
No
están permitidos los polimotores |
2-2 CONJUNTO DE
TRACCION.
2-2-1 MOTOR.
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Tipo de motor: |
Electrico |
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Denominación: |
Mabuchi 380 de colector
cerrado o basado en el mismo (Es decir, el
conocido tipo 400: Graupner Speed 400,
Multiplex Permax 400,......etc |
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Dimensiones máximas: |
Longitud de la carcasa
40 milímetros |
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Diámetro de la carcasa 28
milímetros |
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Características Técnicas: |
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-Imanes de Ferrita |
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-No están permitidos los
motores sin escobillas (brushless) o
cualquier otro tipo de motor con imanes
mejorados. |
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-No están permitidos
los motores de colector abierto. |
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-No están permitidos
motores de mayor tamaño, como los 480. |
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2-2-2 TRANSMISION.
No hay limitación por
tracción. Siendo penalizada la utilización de reductora, con un handicap
que reduce del tiempo de utilización del motor en cada vuelo, de minuto
y medio (90s.). A un minuto (60s.).
2-3
BATERIA.
Puede ser
de cualquier tipo siendo la tensión nominal máxima de 8,4 voltios.
No hay límites de
capacidad o tamaño. Pudiéndose cargar o sustituirse entre las mangas.
2-4
AERODINAMICA.
La
utilización en el modelo de alerones, aerofrenos o ambos, esta
penalizado con un handicap que reduce él circulo de aterrizaje de 15
metros, a 5 metros de radio.
3
DESARROLLO DE LAS PRUEBAS.
3-1
GENERALIDADES.
3-1-1
El concurso consta de una manga compuesta por tres vuelos, con tiempo
máximo de seis (6) minutos, equivalente a 360 puntos.
3-1-2
Dependiendo del número de concursantes y de las circunstancias del
concurso, los vuelos se distribuirán en el mínimo número de grupos,
(formados por frecuencias y sorteo). El tamaño de los grupos debe ser lo
más aproximado posible. No pudiendo ser menor de tres concursantes,
salvo en casos de desempate, que puede ser de dos. La batería se puede
recargar o sustituir entre mangas,
con la limitación, que la carga de las baterías no afecte al tiempo de
realización de los concursos.
3-1-4
El vencedor de la competición es el concursante que obtenga más
puntos F.A.I., como resultado de la suma de los obtenidos en cada
uno de sus tres vuelos.
3-1-5
A igualdad de puntos FAI obtenidos al final de
la manga, se hace
un vuelo de desempate,
si permanece la igualdad después de realizado el vuelo, el vencedor es
el modelo de velero que tenga menos carga de handicap.
En el vuelo de desempate,
participan todos los concursantes empatados a puntos al final de los
tres vuelos realizados.
3-1-6
El modelo a utilizar en el concurso solo se puede sustituir. Sí por
avería sufre daños que le impidan volar, la sustitución será por un
modelo con el mismo handicap que el averiado.
3-1-7
Si el modelo sufre averías, que se puedan reparar sobre la marcha, el
piloto puede seguir concursando con ese modelo, siempre que no suponga
riesgo para las personas o las cosas.
3-1-8
Cualquier circunstancia que pudiera surgir, no prevista en este
Reglamento el Director del Concurso aplicará su criterio basado en el
Código FAI y en el espíritu de esta norma.
3-2 DESARROLLO DE
LAS MANGAS
3-2-1
Director de
la prueba controla el "TIEMPO DE TRABAJO" (7)
siete minutos. Verificando que la suelta de los modelos se
efectúa desde los puntos de aterrizaje asignados.
3-2-2
Si se sobrepasa el tiempo de trabajo de
(7)
minutos. El vuelo puntúa cero.
3-2-3
En la hora fijada por la organización para los vuelos, los concursantes
y su juez tienen que estar en las posiciones de lanzamiento, el director
de la prueba dará una señal, a partir de la cual comienza el tiempo de
trabajo, esta señal indica, la autorización
para lanzar los modelos durante el primer minuto.
3-2-4
El tiempo del vuelo,
comienza en el momento de la suelta del modelo, por el concursante o su
ayudante. El juez controla el tiempo de motor de 1,50 o 1 minutos,
según la configuración del modelo, tracción directa o con reductora, el
final del cual se lo comunica al concursante, controlando la parada del
motor. El juez, para él cronometro en el momento del aterrizaje, toque
del modelo con el suelo.
El tiempo, puntos de
vuelo, puntos de aterrizaje y puntuación total del vuelo, serán anotados
por el juez en la hoja del concursante, según los siguientes criterios.
3-2-5
Siete (7) minutos después de la primera
señal, el director de la prueba dará una segunda señal que indica el
final del tiempo de trabajo. El modelo que aterrice después de esta
señal tendrá cero puntos en el vuelo, no obteniendo puntos por
aterrizaje.
3-2-6
Cada vuelo debe realizarse dentro del tiempo de trabajo de siete (7)
minutos. Los seis (6) minutos primeros se valoran a razón de un (1)
punto, por cada segundo de tiempo obtenido (6 minutos = 360 puntos).
Restando del total de 360 puntos, tantos como segundos se
sobrepasen de los seis (6) minutos.
3-2-7
Si un vuelo es impugnado por un motivo justificado, fallo en el tiempo
de cronometraje u otra causa no atribuible al concursante o
concursantes, la organización optará por la repetición inmediata del
vuelo, o la repetición al final del concurso, teniendo los concursantes
no afectados la opción de anotarse para este vuelo, los puntos del
primero o los del repetido, según puntuación máxima obtenida
3-2-8
La utilización durante más tiempo o más veces del motor que el
establecido, determinará que el piloto obtenga una puntuación de cero
puntos por el vuelo. Y no tenga bonificación por aterrizaje.
3-2-9
El aterrizaje dentro
de un círculo establecido, bonifica con 50 puntos, siendo él circulo de
15 metros de radio para los modelos sin alerones, aerofrenos o ambos y
de 5 metros para los modelos con alerones, aerofrenos o ambos. Si el
modelo toca al aterrizar al concursante o su ayudante la
bonificación por aterrizaje es cero.
3-2-10
La parte del modelo para
considerar que el aterrizaje está dentro o fuera del círculo asignado,
es el morro del avión.
3-2-11
La puntuación de cada vuelo es igual a la suma de los puntos obtenidos
por tiempo de vuelo, más los puntos de bonificación obtenidos por el
aterrizaje.
3-2-12
En cada
vuelo se calcula la puntuación FAI, otorgando 1000 puntos al concursante
que obtiene el mayor numero de puntos de su grupo, dando a los demás
concursantes del grupo los puntos FAI, según la siguiente formula:
Puntuación FAI de
cualquier concursante que no es el ganador =
= (1000 / puntos,
concursante ganador) x puntos del concursante a calcular.
3-2-13
La puntuación final de cada concursante es, la suma de los puntos FAI.
Puntos finales FAI =
Puntos VUELO-1 + Puntos VUELO-2 + Puntos VUELO-3
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