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FEDERACIÓN
AÉREA MADRILEÑA
VOCALÍA DE AEROMODELISMO
Reglamento elaborado por Francisco J. Sánchez
Romero
Teléfono:630 01 52 95
E_mail: fransromero@telefonica.net
REGLAMENTO F3A
ACROBACIA – LIGA 2007
1.
INTRODUCCIÓN
El presente
reglamento tiene por objeto definir las normas básicas que regularán El objeto de dicha
liga es la de promocionar la práctica de la acrobacia bajo unos términos lo
suficientemente flexibles como para no desalentar la participación de todos
aquellos aficionados que se inicien en dicha disciplina, y a la vez permitiendo
que los ya iniciados tengan un recorrido y motivación suficiente, intentando continuar
la línea abierta en el 2006.
2.
DISPOSICIONES GENERALES
2.1
CARACTERÍSTICAS
DE LOS AEROMODELOS
Para la práctica
de esta disciplina se podrá utilizar cualquier avión de radio control,
independientemente del tipo de propulsión: eléctrica o térmica y de cualquier
potencia y cilindrada.
Con la intención
de asegurar unas dimensiones mínimas y por tanto una puesta en vuelo que se
aproxime a lo habitual en esta disciplina, los aeromodelos deberán de cumplir
al menos las siguientes características: Peso mayor de
Envergadura superior
a Las dimensiones y
peso máximo de los aeromodelos serán los establecidas en 2.2 CATEGORIASExistirán dos categorías, la promocional “P” y la avanzada
“A”. Todo el desarrollo
de la liga se realizará en paralelo para ambas categorías, es decir, en una
prueba cualquiera de la liga, un piloto podrá inscribirse en una u otra
categoría debiendo de conservar la misma en el resto de las pruebas en las que
participe. Asimismo la clasificación final en la liga será independiente para cada
categoría. En futuras
ediciones de esta liga, no podrá participar
en la categoría “P” aquel piloto que habiendo participado en alguna de las
ediciones de los dos años precedentes, haya quedado en cualquiera de ellas en
el primer lugar de la categoría “P”. 2.3 DESARROLLO DE
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Descripción de las maniobras
1- Secuencia de
despegue:
El modelo
es colocado en la pista, debe de estar detenido sin ser sujetado y con el motor
en marcha, despega, gira 90º alejándose de la línea de vuelo. Después de definir
el ángulo, da un giro al contrario de 270 grados para pasar por la línea de
vuelo con viento en cola. Al final de la línea de vuelo, realiza una vuelta
libre de 180º o cualquier otro tipo de figura de inversión de sentido, a escoger
por el piloto.
Penalizaciones:
1. El
modelo no sigue la secuencia de despegue, cero puntos.
Nota: la puntuación en esta maniobra será puntuada en cero o diez.
2 – Ocho a nivel:
El modelo ejecuta una vuelta y cuarto a nivel en cualquier
sentido 470º. Al completarlos este inicia pronto otra vuelta y cuarto en sentido
opuesto al mismo nivel de 470º, saliendo en vuelo horizontal a la misma altura
de entrada y en el mismo sentido de vuelo.
Penalizaciones:
1.
No mantener el mismo nivel de vuelo.
2.
Ejecutar los círculos horizontales desiguales.
3.
No ejecutar el cruce de los círculos al mismo nivel
y en el mismo sitio.
3 – Immelman:
El modelo debe de ejecutar medio loop interior y de inmediato hacer medio tonel
en cualquier dirección, retornando a vuelo derecho y nivelado a una altura
superior a la entrada.
Penalizaciones:
1.
Cambio de actitud
durante la ejecución del medio loop, o medio tonel.
2.
El medio tonel no
ejecutado inmediatamente al salir del medio loop.
3.
El medio loop no esta
realizado con radio constante.
4 - 1/2 tonel horizontal seguido
de 1/2 tonel descendente:
El
modelo ejecuta una rotación de 180º sobre su eje longitudinal e inmediatamente
inicia un descenso vertical ejecutando una segunda rotación de 180º en sentido
opuesto al primero, antes de retornar al vuelo nivelado horizontal.
Penalizaciones:
1.
Las rotaciones son
diferentes de 180º
2.
El modelo no desciende
a la vertical
3.
Los medios toneles
están en el mismo sentido
5 - Medio ocho cubano:
El modelo inicia un loop interior, y cuando
se encuentra en posición descendente invertida
a 45º, ejecuta medio tonel en cualquier dirección y recupera el vuelo
horizontal y nivelado.
Penalizaciones:
1.
Loop no redondo
2.
El modelo no está a
45º antes o después del medio tonel.
3.
Medio tonel con más o
menos de 180º de rotación.
6 – Tonel en subida a 45º:
El
modelo efectúa una subida a 45º, a media subida efectúa una rotación completa
sobre su eje longitudinal, en cualquier sentido.
Penalizaciones:
1.
No subir a 45º
2.
Cambio de dirección,
durante o en el tonel.
3.
Alterar la velocidad
de rotación.
7
-Inversión con medio loop interior:
El
modelo efectúa medio tonel en cualquier dirección, seguido de medio loop
interior retomando el vuelo derecho y nivelado a una altura inferior a la
entrada.
Penalizaciones:
1.
Medio tonel con mas o
menos 180º.
2.
Medio loop no redondo.
3.
Alas no niveladas
durante la ejecución del medio loop.
8 - Tonel en dos tiempos:
El modelo ejecuta una rotación completa
sobre su eje longitudinal realizando una pausa al pasar en vuelo invertido.
Penalizaciones:
1.
Los medios toneles no
son de 180º.
2.
Variar la velocidad
antes y después de la pausa en vuelo invertido.
9 – Caída de ala:
El modelo vuela en
horizontal, de pronto sube en vertical, describe una rotación de 180º sobre
cualquiera de las puntas de sus alas, descendiendo a la vertical, y retomando
el vuelo en horizontal al mismo nivel de la entrada y en sentido contrario
Penalizaciones:
1.
No estar en vertical
en la subida o en la bajada.
2.
Ejecutar una rotación
no igual o diferente de 180º.
10 - Tres loops interiores:
El modelo ejecuta tres loops interiores a partir de la
posición de vuelo derecho y nivelado.
Penalizaciones:
1.
Cambio de dirección
durante los loops.
2.
Loops no redondos.
3.
Loops no sobrepuestos.
4.
Batir las alas durante
los loops.
11 – Secuencia de aterrizaje:
A
potencia reducida, el modelo ejecuta una vuelta de 180º a nivel o mínimamente descendente, colocándosele contra el viento
para entrar en pista, manteniendo una línea descendente, hacia la pista o zona
designada para el aterrizaje, la secuencia de aterrizaje estará completa,
cuando del modelo toque dentro de la pista y ruede por ella aproximadamente
unos
Penalizaciones:
1.
No seguir la secuencia
del aterrizaje. Puntuación cero.
2.
Rotura de cualquier
parte del tren de aterrizaje o parte del avión. Puntuación cero.
3.
Aterrizar fuera de la
zona prevista para el aterrizaje. Puntuación cero.
Nota: solamente estas puntuaciones pueden ser valoradas entre cero
o diez
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Descripción de las maniobras: El sentido de las figuras en el plano
vendrá dado por la dirección del viento, por tanto el despegue indicara la
secuencia a seguir. 1.- DESPEGUE Carreteo lineal, con aceleración
progresiva, tramo ascendente a 15-20º hasta altura adecuada y estabilización,
giro suave de 90º hacia afuera, pequeño tramo recto y giro contrario de270º para
tramo recto y nivelado, pasada por delante de jueces. (Se puntuara como en la
categoría A, 0 puntos o 10 puntos) - VUELTA LIBRE. 2.- RIZO CON TONEL RAPIDO (POSITIVO O
NEGATIVO) ARRIBA Tramo recto de entrada, rizo de diámetro
constante con un tonel rápido arriba en el cenit (opciones: positivo o negativo)
salida a la misma altura y tramo recto de salida. 3.- MEDIO OCHO CUBANO Tramo recto de entrada, subida a 45º tramo
recto, medio tonel tramo recto y rizo interior de 225º salida en positivo. A la
misma altura que la entrada. 4.- TONEL CUATRO PUNTOS Tramo recto inicial, tonel en cuatro
puntos, centrando la figura en la posición de invertido, misma velocidad de
rotación en los cuartos de tonel, mismo tiempo en la posición a marcar, valorar
los 90-180-270 y 360º, salida con tramo recto. Mantenimiento de la misma altitud
y dirección durante toda la figura. 5.- HUMPTY BUMP CON ½ TONEL SUBIENDO CON
OPCIONES ¼ SUBIENDO Y ¼ BAJANDO Tramo recto inicial, subida a la vertical ,
½ tonel en medio de la trayectoria ascendente, medio loop externo, con radio
constante, bajada paralela a la subida, vuelo a nivel, curvas de entrada y
salida de la figura con mismo radio, tramo de salida a la misma altura de
entrada. Existe la opción de realizar ¼ de tonel en medio de la trayectoria
ascendente, medio loop externo y ¼ de tonel en la trayectoria descendente, con
la idea de recuperar el posicionamiento en el plano de vuelo. 6.- OCHO CUBANO HORIZONTAL (plano
perpendicular al suelo) CON MEDIOS TONELES Después de pasar el centro, loop de 225º
trayectoria a 45º y en el medio de la misma ½ tonel, para loop parcial y nueva
trayectoria a 45º, con medio tonel, centrado con el anterior ½ tonel. Tramo de
entrada y salida a la misma altura, ambos loops de tamaño igual, trayectorias de
unión a 45º. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
