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CLASE F1N - MODELOS LANZADOS A MANO |
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1. Definición: |
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Aeromodelos que se vuelan en un espacio cerrado, que no
disponen de ningún dispositivo propio de propulsión, y
en los que la sustentación es generada por fuerzas
aerodinámicas sobre superficies fijas. |
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2. Características |
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No se permiten modelos con superficies variable (p.e.
alas plegables). |
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Cada competidor puede utilizar un máximo de tres
modelos. |
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3. Número de Vuelos: |
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Se permitirán 9 vuelos por competidor. |
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4. Definición de vuelo oficial |
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a) Se puntuará con la duración de vuelo conseguida
en el primer intento a menos que se considere no válido
de acuerdo con lo indicado en el punto 5. |
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b) Se puntuará con la duración de vuelo conseguida
en el segundo intento. Si el segundo intento también se
considera no válido de acuerdo con el punto 5, entonces
la puntuación será de 0 segundos. |
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5. Definición de vuelo no válido |
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Un intento se considera no válido si ocurre al menos uno
de los siguientes eventos. Si esto ocurre en el primer
intento el concursante tiene derecho a un segundo
intento. |
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a) El modelo colisiona con una persona o un objeto
que sostenga una persona (excluido el concursante). |
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b) El modelo colisiona con otro modelo en vuelo. |
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6. Cronometraje de los vuelos |
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Los vuelos deben ser cronometrados por dos
cronometradores con cronómetros digitales. El tiempo
oficial será la media de los tiempos registrados por los
cronometradores, pero redondeando a la décima de segundo
más cercano por debajo en la media obtenida, a menos que
la diferencia de los tiempos registrados muestren una
evidencia de un error en el cronometraje, en cuyo caso
el organizador determinará, junto con el jurado, cual de
los tiempos debe ser considerado como el tiempo oficial
o que otra acción se debe tomar. |
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El cronometraje de cada vuelo debe comenzar cuando se
suelta el modelo. El cronometraje termina cuando: |
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a) El modelo se detiene sobre el suelo del
edificio. |
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b) El modelo toca alguna parte del edificio o su
contenido, que no sea el suelo, y cesa el movimiento de
traslación. |
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7. Clasificación |
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Se hará la clasificación final con la suma de los tres
vuelos mejores de cada concursante. En caso de empate,
el cuarto mejor vuelo decidirá y así sucesivamente en
caso de posteriores empates. |
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8. Lanzamiento |
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El lanzamiento se hará a mano, estando el concursante
sobre el suelo. Se permite saltar. |
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9. Categorías por alturas de techos |
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Se reconocen las siguientes categorías para concursos y
récords en función de la altura del techo: |
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I. - menos de 8 metros. |
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II. - entre 8 y 15 metros. |
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III. - entre 15 y 30 metros. |
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IV. - más de 30 metros. |
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La altura de techo se define como la distancia vertical
desde el suelo al punto más alto en el cual se puede
inscribir un círculo de 15 metros, por debajo de la
estructura principal del edificio. |
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CLASE MODELOS DE PROMOCIÓN |
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1. Definición: |
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Aeromodelos monoplanos propulsados por un (1) motor
extensible, y en los que la sustentación es generada por
fuerzas aerodinámicas sobre superficies fijas. |
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2. Características |
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Envergadura, máximo proyectado 45 cm. |
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El peso del modelo sin el motor de goma no será menor de
5 g. |
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No hay limitación en el peso del motor de goma. |
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La hélice debe ser de tipo comercial de plástico. |
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La edad del concursante debe ser menor de 16 años. |
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3. Número de Vuelos: |
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Se permitirán 6 vuelos por competidor de los que los dos
mejores se tomarán para la clasificación. |
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4. Definición de vuelo oficial |
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Un vuelo puede terminarse mediante cualquier medio
físico durante los primeros 10 segundos. Un vuelo de
menos de 10 segundos de duración podrá ser considerado
vuelo aplazado y se permitirá un solo vuelo aplazado
para cada uno de los 6 vuelos oficiales; los vuelos
aplazados no serán acumulativos. |
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5. Numero de modelos |
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No hay limite al número de modelos que un competidor
puede utilizar en un concurso. |
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6. Reglamentación de colisión |
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En el caso de producirse una colisión entre dos modelos
en vuelo, cada uno de los concursantes debe de elegir,
en el período de tiempo comprendido entre la colisión y
los dos minutos siguientes a la finalización de su
vuelo, o bien mantener el tiempo de vuelo como tiempo
oficial, o bien reiniciar el vuelo. El vuelo así
reiniciado debe haber sido volado antes del siguiente
vuelo oficial. |
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7. Clasificación |
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Se hará la clasificación final con la suma de los dos
vuelos mejores de cada concursante. Caso de empate, el
tercer mejor vuelo decidirá y así sucesivamente en caso
de posteriores empate. |
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8. Cronometraje de los vuelos |
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Los vuelos deben ser cronometrados con cronómetros o
sistemas de medición de tiempo capaces de registrar al
menos 1/5 de segundo. |
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El cronometraje de cada vuelo debe comenzar cuando se
suelta el modelo. El cronometraje termina cuando: |
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a) El modelo se detiene sobre el suelo del
edificio. |
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b) Se desprende alguna parte del modelo. |
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c) El modelo toca alguna parte del edificio o su
contenido, que no sea el suelo, y cesa el movimiento de
traslación. |
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Nota: En este caso, los
cronometradores seguirán contando el tiempo 10 segundos
más desde el cese del movimiento de traslación. Si el
modelo permanece en contacto con el edificio o su
contenido después de los 10 segundos, debe detenerse el
cronometraje y dichos 10 segundos deben ser restados del
tiempo de vuelo. Si el modelo se libera él mismo del
contacto con el edificio en menos de 10 segundos, el
cronometraje continuará normalmente. |
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9. Numero de ayudantes |
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El concursante tendrá derecho a un ayudante. |
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10. Lanzamiento |
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a) El lanzamiento se hará a mano, estando el
concursante sobre el suelo. |
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b) La carga de los motores de goma puede ser
efectuado por el concursante. |
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11. Categorías por alturas de techos |
|
Se reconocen las siguientes categorías para concursos y
récords en función de la altura del techo: |
| |
|
I. - menos de 8 metros. |
|
II. - entre 8 y 15 metros. |
|
III. - entre 15 y 30 metros. |
|
IV. - más de 30 metros. |
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|
La altura de techo se define como la distancia vertical
desde el suelo al punto más alto en el cual se puede
inscribir un círculo de 15 metros, por debajo de la
estructura principal del edificio. |
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.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. |
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FÓRMULA CACAHUETE |
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1. Reglas generales. |
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Las reglas generales y los estándares para el juicio
estático se aplicarán como se detalla en el código FAI
sección 4c volumen F4, de la parte 6 no se aplicará nada
del punto 6.1 excepto lo siguiente: |
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6.1.7. Número de modelos |
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6.1.9.2. Nombre de inscripción |
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2. Definición de modelos a escala fórmula cacahuete. |
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Un modelo a escala formula cacahuete deberá ser
reproducción de una aeronave mas pesada que el aire
capaz de transportar a un hombre. |
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3. Característica generales. |
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Dimensiones máximas: |
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33 cm de envergadura o |
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23 cm de longitud total excluyendo la hélice. |
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Equipo propulsor: |
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Exclusivamente motor/es extensible/s |
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4. Documentación. |
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La documentación mínima requerida será una de las
siguientes: |
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a) Un dibujo general del modelo de al menos 5 cm
de envergadura más una fotografía del modelo
reproducido. Si la fotografía no es en color se debe
incluir una descripción de los colores originales. |
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b) Un tríptico a color a una escala de 1:144 como
mínimo. El concursante debe además indicar en la
documentación el material de recubrimiento utilizado. |
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5. Definición de vuelo oficial. |
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A cada competidor se le permitirán un mínimo de 4 vuelos
oficiales con dos intentos por vuelo (se considera
intento los vuelos de menos de 10 segundos de duración).
Los tiempos de los dos vuelos de mayor duración se
sumarán para conformar la puntuación de vuelo del
competidor. Los vuelos podrán realizarse lanzados a mano
o despegando desde el suelo. Si se despega con éxito
desde el suelo, sin empujones o ayudas similares, se le
añadirán 10 segundos al tiempo de vuelo que se
contabilice. |
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6. Puntuación estática. |
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Los modelos se juzgarán visualmente, comparándolos con
la documentación proporcionada, por uno o mas jueces. No
se podrá realizar ninguna medición. Las puntuaciones se
concederán como se detalla a continuación: |
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a) Calidad del trabajo: 0-15 |
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b) Complejidad en los colores y las marcas: 0-10 |
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c) Autenticidad de los detalles: 0-5 |
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d) Superficies de vuelo: |
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todas con ambas caras cubiertas: 4 |
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alas con ambas caras cubiertas pero |
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el estabilizador cubierto solo por una cara: 2 |
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alas de una chapa de foam: 2 |
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una sola superficie cubierta: 0 |
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e) Tipo de recubrimiento: |
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colores pintados: 5-9 |
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papel sin pintar: 4 |
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papel condensador: 3 |
|
microfilm: 0 |
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f) Tren de aterrizaje: |
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tamaño a escala: 3 |
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ligeramente deformado: 2 |
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muy deformado o sin documentación: 1 |
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ningún tren o replegado: 0 |
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g) Diedro: |
|
a escala: 3 |
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ligeramente exagerado: 1 |
|
muy exagerado o sin documentación: 0 |
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h) Contorno del estabilizador: |
|
tamaño y forma a escala: 3 |
|
tamaño a escala pero deformado: 2 |
|
ligeramente aumentado: 1 |
|
muy aumentado: 0 |
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i) Bonos por complejidad: |
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ala baja: 9 |
|
biplano: 9 |
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triplano: 15 |
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autogiro: 21 |
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helicóptero: 27 |
|
hidroavión con flotadores: 2 por cada |
|
número de costillas del estabilizador a escala: 1 |
|
número de costillas de la deriva a escala: ½ |
|
alerones separados: 1 |
|
deriva móvil separada: ½ |
|
elevadores separados: ½ |
|
carenados de las ruedas y del tren de aterrizaje: 1 |
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piloto tridimensional: 1 |
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motor visto: 0-5 |
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número de costillas de las alas a escala: 8 |
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sección del fuselaje redondeada (distinta de la
cuadrada): 5 |
|
más de un motor funcional con diferentes motores
extensibles: 5 |
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j) Puntos negativos por desviaciones de la escala para
mejorar las características de vuelo |
|
alargamiento del momento de cola o de morro: 2 por cada |
|
alas desplazadas hacia atrás: 2 |
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simplificar la sección transversal del fuselaje: 2 |
|
agrandar la deriva: 2 |
|
cualquier otra ayuda a las características de vuelo: 2
por cada |
| |
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La puntuación estática del competidor será la suma de
los puntos obtenidos en los apartados 6.a) hasta 6.j) |
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7. Clasificación. |
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Las puntuaciones obtenidas en los puntos 5 y 6 darán un
posición en las secciones de vuelo y estática
respectivamente. Se sumarán las posiciones obtenidas en
ambas secciones. para obtener la clasificación. |
|
El total mas bajo determinará la clasificación final en
la competición. Se podrán hacer vuelos de desempate en
los que el realismo de vuelo sea el factor determinante
para clarificar las primeras posiciones. En el caso de
empate en las puntuaciones estáticas la puntuación
inmediatamente inferior a las del empate recibirá una
posición tal como el número total de competidores por
encima de él. |
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.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. |
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FORMULA P-25 |
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1. Definición: |
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Aeromodelos monoplanos propulsados por un (1) motor
extensible, y en los que la sustentación es generada por
fuerzas aerodinámicas sobre superficies fijas. |
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2. Características |
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Envergadura, máximo proyectado 25 cm. |
|
Los modelos deberán estar cubiertos exclusivamente con
papel japonés. |
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La hélice debe tener un diámetro máximo de 16 cm. |
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La longitud del fuselaje, excluida la hélice, no debe
ser mayor de 16 cm. |
|
El peso del modelo sin el motor de goma no será menor de
2 g. |
|
No existe limitación en el peso del motor de goma. |
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3. Número de Vuelos: |
|
Se permitirán 6 vuelos por competidor de los que los dos
mejores se tomarán para la clasificación. |
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4. Definición de vuelo oficial |
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Solamente se consideran vuelos oficiales aquellos de
duración superior a los 60 segundos. Un vuelo puede
terminarse mediante cualquier medio físico durante los
primeros 60 segundos. Un vuelo de menos de 60 segundos
de duración podrá ser considerado vuelo aplazado y se
permitirá un solo vuelo aplazado para cada uno de los 6
vuelos oficiales; los vuelos aplazados no serán
acumulativos. |
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5. Numero de modelos |
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No hay limite al número de modelos que un competidor
puede utilizar en un concurso. |
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6. Reglamentación de colisión |
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En el caso de producirse una colisión entre dos modelos
en vuelo, cada uno de los concursantes debe de elegir,
en el período de tiempo comprendido entre la colisión y
los dos minutos siguientes a la finalización de su
vuelo, o bien mantener el tiempo de vuelo como tiempo
oficial, o bien reiniciar el vuelo. El vuelo así
reiniciado debe haber sido volado antes del siguiente
vuelo oficial. |
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7. Control direccional del modelo (uso de globo y
varilla o cable) |
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a) El control direccional sólo debe usarse para
evitar la colisión del modelo con la estructura del
edificio, su contenido u otros modelos. Los movimientos
del modelo deben ser principalmente en el plano
horizontal. |
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Nota: Si en opinión de un
cronometrador, el cambio de altitud del modelo se
aproxima al medio metro, o un metro por cada 25 metros
de altitud (el mayor de ellos) el cronometrador
amonestará al concursante. La omisión continuada a los
avisos de cronometrador tendrá como resultado dar el
vuelo por terminado. |
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b) Para alterar la dirección del modelo se podrá
utilizar un globo (o varios), sujeto con un cable, o una
varilla, así como para reposicionarlo en otro lugar del
espacio de vuelo. No hay limitación o restricción en el
número de veces que se controle direccionalmente al
modelo, salvo que ello sólo puede efectuarse
desde el morro del modelo y
nunca desde detrás. |
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|
c) Durante el control de dirección la hélice puede
engancharse con el cable/globo(s) o varilla, y dejar de
girar. Tan pronto como la hélice se para, se debe de
utilizar un tercer cronómetro (preferiblemente con dos
botones, que permite registrar tiempos acumulados) que
permita determinar el tiempo total que la hélice
permanece parada, el cual se deducirá del tiempo total
mostrado en los dos otros cronómetros. |
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Si quien efectúa el cambio de dirección, no puede
desenganchar la hélice, se paran los tres relojes
simultáneamente, y el tiempo total de hélice parada se
deduce como se indicó anteriormente. |
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d) No se permite hacer de nuevo el vuelo salvo si
existe perturbación de otro modelo durante el control de
dirección. |
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e) La decisión de cambiar el rumbo del modelo es
responsabilidad del concursante y debe ser efectuada por
él mismo. Un concursante disminuido físico, debe hacerse
con un sustituto con la conformidad de los jueces del
concurso. Caso de visión pobre, se requiere una
declaración de un médico que certifique que la visión
corregida del concursante no es inferior a 20/40 para el
ojo de mejor visión; cumpliendo esta condición, se le
permitirá tener un sustituto para el control
direccional. |
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f) Es responsabilidad del cronometrador observar
el uso del equipo de guiado, y de avisar al concursante
si existe la posibilidad de poner en peligro otros
modelos. Si otros modelos se ven afectados por quien
efectúa el control direccional, el concursante afectado
tiene la opción de efectuar un vuelo sustitutorio, el
cual, si se realiza, su puntuación, será la de la manga.
Deberá comunicar su decisión a los cronometradores no
después de dos minutos desde la finalización de su
vuelo. Si elige iniciar de nuevo el vuelo, debe de
hacerlo antes de su siguiente vuelo oficial. |
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8. Clasificación |
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Se hará la clasificación final con la suma de los dos
vuelos mejores de cada concursante. Caso de empate, el
tercer mejor vuelo decidirá y así sucesivamente en caso
de posteriores empate. |
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9. Cronometraje de los vuelos |
|
Los vuelos deben ser cronometrados por dos
cronometradores con cronómetros o sistemas de medición
de tiempo capaces de registrar al menos 1/5 de segundo. |
|
El cronometraje de cada vuelo debe comenzar cuando se
suelta el modelo. El cronometraje termina cuando: |
| |
|
a) El modelo se detiene sobre el suelo del
edificio. |
|
b) Se desprende alguna parte del modelo. |
|
c) El modelo toca alguna parte del edificio o su
contenido, que no sea el suelo, y cesa el movimiento de
traslación. |
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Nota: En este caso, los
cronometradores seguirán contando el tiempo 10 segundos
más desde el cese del movimiento de traslación. Si el
modelo permanece en contacto con el edificio o su
contenido después de los 10 segundos, debe detenerse el
cronometraje y dichos 10 segundos deben ser restados del
tiempo de vuelo. Si el modelo se libera él mismo del
contacto con el edificio en menos de 10 segundos, el
cronometraje continuará normalmente. |
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10. Numero de ayudantes |
|
El concursante tendrá derecho a un ayudante. |
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11. Lanzamiento |
|
a) El lanzamiento se hará a mano, estando el
concursante sobre el suelo. |
|
b) La carga de los motores de goma puede ser
efectuado por el concursante. |
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