FEDERACIÓN AÉREA MADRILEÑA

VOCALÍA DE AEROMODELISMO
COMISIÓN TÉCNICA - Subcomisión de F5J-Eléctricos
REGLAMENTO  –  AÑO 2006
F5J VELEROS ELÉCTRICOS R.C – PERMANENCIA y PRECISIÓN.

F5J World Challenge - Reglas F5J

Durante la primavera de 2005, algunos miembros del Albuquerque Soaring Association comenzaron a explorar vias para conseguir una mejor subida con los modelos tipo speed 400. Hay en el mercado muchos modelos apropiados y a precios razonables.

Queríamos conseguir entre un 30-50% de mejor subida que la que teníamos con nuestros modelos clase F5J speed 400. Se quería una mejor subida, pero no que subieran como cohetes.

 

Después de compartir pruebas, tanto teóricas como prácticas, se decidió que la mejor solución era instalar uno de los muchos motores brushless “out runner” (los de carcasa giratoria). Las pruebas demostraron que se podía conseguir nuestro objetivo usando uno de los muchos motores disponibles con unas dimensiones externas que no excedieran el diámetro de 28 milímetros y una longitud de anillo de 16 mm. (en el original se limitan las dimensiones del “flux ring”, definido como la parte del motor que contiene los imanes).

 

Las pruebas incluían el número y el tipo de baterías a ser usadas en esta nueva clase de modelos. También se buscaba permitir baterías Lipo y se concluyó que el límite sería 7 NiCd/NiMh o 2 Lipo.  Las pruebas también mostraron que 7NiMh células daban una mejor subida que 2S Lipo, pero el menor peso de las Lipo permitían alcanzar la misma altura.

 

Uno de los resultados de una votación informal entre todos los pilotos de F5J mostró que la mayoría fue inflexible en eliminar la clase speed 400.

 

Otra cosa interesante de esta votación fue que la mayor parte de la gente no tiene objeción en permitir las baterías Lipo en la nueva clase “out runner” si solo se permiten 2S Lipo. (Las baterías Lipo ya están permitidas en la clase ilimitada)

 

Tracción de la clase “Out Runner”

 

Pueden usarse motores “Our Runner” sin reductoras. El tamaño máximo del “flux ring”, anillo giratorio donde están los imanes,  es de 28 mm de diámetro y 16 mm de longitud, no hay limitación en el tamaño y forma del modelo. Las baterías serán 7 NiCa/NiMh o 2S Lipo

 
 

-Modalidad o Clase:  F5J

-Especialidad o Subclase: Outrunner Brushless Motors   (Motores sin Escobillas con Carcasa Giratoria)

 

Definición

a)  Las competiciones de esta modalidad de veleros con motor eléctrico están constituidas por dos pruebas.

  -1) Permanencia

  -2) Aterrizaje

El concurso constará de una sola manga compuesta por SEIS minimangas. Dentro de cada minimanga y dependiendo del número de participantes se organizarán grupos de vuelos. Cada concursante realizará SEIS vuelos, uno en cada minimanga y dentro del grupo que le corresponda.

b)  Especificaciones técnicas del modelo:

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Modelo
Superficie Total:- Sin limites
Peso Mínimo:- 1.250 gramos
Peso Máximo:- Sin limites
Envergadura Máxima:- Sin limites
Carga Alar:- Sin limites

 

Conjunto Tracción
Motor:- Esta permitido cualquier tipo de Motor sin Escobillas con Carcasa Giratoria (Outrunner Brushless Motors)
  Características técnicas
 
-Las dimensiones de la carcasa o anillo giratorio (flux ring), donde están los imanes,  es de 28 mm. de --diámetro y 16 mm. de longitud.
Hélice:- Sin limites
Reductora:- No se permite el uso de reductoras
Baterías:- Las baterías serán 7 NiCa/NiMh o 2S Lipo
  Características técnicas
  Las dimensiones de cada uno de los elementos no esta limitada
  El peso total de la batería no esta limitado
  La capacidad de la batería no esta limitada
  La composición química de los elementos no esta limitada
  La tensión nominal máxima es de 8,4 voltios.
  Esta permitido recargar o cambiar la batería entre vuelos
 

Desarrollo y Organización

a)  Para la realización de cada vuelo se concederán SIETE minutos de Tiempo de Trabajo. Este tiempo de trabajo será marcado al comienzo y al final por la Organización mediante señal acústica y si es posible, luminosa (permaneciendo ésta durante su transcurso

b)  Para el aterrizaje, la organización proveerá de centros, fácilmente visibles, con sistema de medida, localizados de forma que eviten el peligro de colisión entre modelos.

c)  Orden de participación. La composición de cada grupo dentro de cada minimanga será establecida por sorteo. La organización se reserva la posibilidad de cambios como resultado de incidencias justificadas o incompatibilidad de frecuencias.

d)  Después de realizado el primer vuelo, los aeromodelos y/o partes inscritas, deberán permanecer en la Zona para ello señalada por la Organización. No se podrá retirar de esta zona sin la autorización expresa de la organización.

 

Puntuación

a)  La puntuación de cada vuelo es la suma de las parciales obtenidas en cada una de las pruebas por cada competidor.

b)  Los resultados individuales de cada minimanga serán normalizados a los obtenidos por el mejor competidor en cada una de ellas.

c)  Para decidir el ganador al final de los seis vuelos en caso de empate, se tendrá en cuenta el mejor vuelo, comenzando por el último, de cada uno de los empatados

 

Vuelo

3-1-1- El concurso constará de una (1) manga de seis (6) vuelos.

 

3-1-2- Con el fin de que la prueba no dure más de lo necesario, el intervalo de tiempo entre vuelos será fijado por el director del concurso de una forma razonable y de acuerdo con la mayoría de pilotos.

 

3-2-1- Cada vuelo deberá realizarse dentro de un tiempo de trabajo de siete (7) minutos. El vuelo tendrá una duración máxima de (7) minutos (420 segundos) y se otorgará un punto por segundo de vuelo que haya realizado el modelo una vez parado el motor.

 

3-2-1-a El tiempo de motor será parte de los siete minutos de vuelo, poniendo el juez el cronometro en marcha cuando el piloto pare el motor.

 

3-2-1- El tiempo de vuelo que se considerara, será el registrado por el cronometrador desde que el piloto corta el funcionamiento del motor hasta que aterrice el modelo.

 

3-2-2- El inicio del vuelo deberá realizarse dentro del primer minuto de tiempo de trabajo, de lo contrario el vuelo puntuará (CERO) y no se tendrá derecho a bonificación por aterrizaje.

 

3-3-1-1- El vuelo comienza cuando el motovelero sale de la mano del concursante o su ayudante y termina cuando el modelo toca en el suelo.

 

3-3-1-2- Si el modelo aterriza antes de cumplir el primer minuto de trabajo y el concursante solicita repetir el vuelo, el juez pondrá el cronómetro a cero y autorizará nuevamente la salida, siempre y cuando se realice dentro del primer minuto de trabajo.

 

3-3-2- Se permite al ayudante asistir verbalmente al concursante.

 

3-3-3- Si por algún motivo, el concursante no está en su punto en el momento en que comienza el tiempo de trabajo, podrá, siempre de acuerdo con el juez y respetando las normas de seguridad, iniciar el vuelo desde otra zona del campo, aunque deberá aterrizar en el punto que le había sido asignado.

 

3-4- Se descontará un punto por cada segundo que exceda de los SIETE minutos del tiempo de trabajo. 

 

3-5- Solo se permite encender el motor una vez por vuelo, y por el tiempo que estime el piloto, si se enciende el motor una segunda vez el vuelo puntuará CERO puntos y no tendrá bonificación por aterrizaje.

 
  a)  Antes del despegue, el concursante enseñará al Juez cronometrador como es el control del motor en el transmisor (on, off, reversing)
  b)  El lanzamiento debe hacerse cerca del punto señalado para la toma.
  c)  El modelo es lanzado al vuelo directamente desde las manos del competidor o de uno de sus ayudantes, sin ninguna otra asistencia. El modelo no puede ser lanzado desde una altura superior a la de una persona situada en el punto de la toma.

 

Permanencia

c)  El Juez/Cronometrador, avisará al concursante del tiempo de motor que va utilizando.

d)  Se parará el cronómetro en el momento de la parada del avión después de la toma. No se podrá retirar (ni tocar) el modelo hasta que el Juez verifique la distancia del morro al punto de aterrizaje.

e)  Se otorgará 1 punto por cada segundo de vuelo sin motor, hasta un máximo teórico de 420.

f)  Será indicada mediante una señal audible la terminación de los siete minutos del tiempo de trabajo.

 

Aterrizaje

a)  Esta prueba consiste en la precisión del aterrizaje.

b)  Se sumarán puntos por el aterrizaje, cuando el modelo quede dentro del circulo de 15 m de radio. Los puntos otorgados por el aterrizaje lo será según la tabla siguiente:
                                 
Metros 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15  
Puntos 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2  
                                 
c)  Si el modelo toca durante la toma al piloto o su ayudante, ésta puntuará cero.

d)  Una vez concluido el tiempo de trabajo no puntuará la toma.

e)  Será necesario un vuelo de, como mínimo, 30 segundos para que puntúe la toma.

 

Penalizaciones

 

b)  No puntuará el vuelo, si cualquier parte del modelo quedara a más de cien metros del punto asignado para la toma.

c)  Se descalificará al concursante que usara un modelo o partes del mismo no correspondientes al modelo o modelos inscritos al comienzo del concurso.

 

Situación

La competición debe celebrarse en un sitio razonablemente nivelado y con baja probabilidad de vuelo de ladera.

 

Incidencia

Caso que algún componente del grupo no quisiera volar, podrá ser sustituido por otro concursante. Se procederá de esta forma hasta completar el número de participantes del grupo original. 

En todo caso, el concursante con el que se produjo el error, se le aplicará la puntuación del segundo vuelo. Los concursantes que no pertenecieron al grupo original y completen el grupo no modificaran sus puntuaciones. 

 

(1)     OUTRUNNER.- Carcasa exterior giratoria del motor

(2)     BRUSHLESS.- Motor sin escobillas

(3)     FLUX RING.-  Anillo exterior giratorio del motor 

 

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