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Reglas F5J – Internacional |
Objetivos
Esta competición es una prueba de vuelo de permanencia y precisión en el aterrizaje para planeadores impulsados por motor eléctrico, sin restricción al tamaño del modelo, células de las baterías o al tipo de motor.
Para todo aquello que surja y no este recogido en el reglamento se aplicara el espíritu FAI.
El objeto de esta competición es tratar de conseguir que todos los competidores obtengan aproximadamente la misma altitud una vez que hayan consumido el tiempo correspondiente de funcionamiento del motor, de modo que esto sea una prueba para el piloto de su capacidad en el vuelo térmico durante el planeo de su modelo, con un elemento de precisión para aterrizar con la mayor exactitud dentro del tiempo establecido, y situar el modelo en al aterrizaje lo mas cerca posible a un punto determinado. También se tiene en consideración el tiempo entre vuelos con el fin de facilitar a la organización y a los competidores la preparación de los vuelos sucesivos. La prueba es una competición entre todos los participantes dentro de un mismo grupo. Control del Tiempo de Motor
El tiempo de motor de cada competidor esta determinado por el Director de la Competición utilizando la formula que se sugiere en este reglamento o por otro procedimiento fiable para que cada competidor pueda conseguir aproximadamente la misma altitud cuando el modelo inicie el vuelo térmico.
FormulaEl Peso del modelo es determinado en gramos, usando un juego de balanza de lectura digital.El Empuje del modelo es determinado en gramos, usando el aparato según el dibujo que se muestra al final de este reglamento. La lectura es tomada a los cinco segundos después de la puesta en marcha del motor para obtener una lectura fiable.El resultado obtenido por la relación Empuje/Peso se determina para cada modelo con tres (3) cifras decimales. Se utilizará como referencia un modelo propulsado por un motor Formato 400 con una batería de 7 elementos y una hélice 6 x 3 en tracción directa. Este modelo tendría un tiempo de motor básico de 60 segundos. También puede asumirse (si no hubiera ningún modelo de estas características en la competición) que la relación Empuje/Peso de este modelo es de 0,450. Teniendo en cuenta lo anterior, el tiempo de motor de cada modelo será determinado con la siguiente fórmula:
Por ejemplo. Si su relación de Empuje / peso es 1.573 (capaz de subir con facilidad forma vertical), entonces el cálculo debería ser 60 x 0,450 / 1,573 = 17,165 segundos, con lo cual se redondearía a 17 segundos de funcionamiento de motor. Esto significa que el lanzamiento del modelo deberá producirse durante la cuenta atrás, en el segundo 17 antes de que el modelo inicie el planeo del vuelo térmico. Si durante el desarrollo de la competicion el modelo sufre algún cambio significativo, la relación de Empuje/Peso debe ser comprobada de nuevo. La organización podrá realizar comprobaciones durante la competición, y si algún modelo ha incrementado su empuje más del 10 % el vuelo correspondiente puntuara cero (0). La organización podrá considerar valida la opción de permitir a los participantes que lo soliciten mantener el tiempo de motor registrado durante el control de potencia del primer vuelo o del anterior. Esta opción lleva consigo el compromiso de no cambiar ni recargar las baterías y que tampoco haya sufrido el modelo ningún tipo de alteración respecto al control de potencia realizado en el vuelo anterior. En el caso que por cualquier circunstancia se produzcan cambios en el modelo que puedan alterar el peso o la potencia, el modelo deberá pasar nuevamente el control de potencia correspondiente. Si la organización al realizar un control de potencia a los modelos sujetos a las condiciones expuestas anteriormente, detecta un incremento en el empuje de más del 10 % todos los vuelos puntuaran cero (0). Desarrollo de la Competición La competición constara de tres (3) mangas. En el caso que la organización determine un numero de mangas distinto al programado, deberá comunicarlo antes del comienzo de la prueba. El vuelo consta de un (1) minuto de tiempo de trabajo de motor y diez (10) minutos de tiempo de trabajo para en vuelo de planeo. En la cuenta atrás correspondiente al primer tiempo de trabajo, el concursante lanza su modelo desde el punto de aterrizaje asignado cuando el cronometrador le de la salida de acuerdo el segundo que corresponda con el tiempo de motor que se le ha asignado a su modelo, de modo que al final de este período de cuenta atrás, todos los motores se paren. Una vez haya concluido el tiempo de trabajo para el vuelo con motor, entonces dará comienzo el vuelo de planeo. Si por algún motivo un concursante no lanza su modelo dentro del tiempo de trabajo destinado para el lanzamiento del modelo con el motor en funcionamiento, podrá realizar su intento de vuelo una vez terminado el tiempo de trabajo reglamentario para el lanzamiento del modelo con el motor en funcionamiento. En este caso el cronometrador medirá el tiempo de motor adjudicado al participante y estará sujeto al tiempo máximo de vuelo como el resto de los participantes. El cronometraje del vuelo cesa cuando:
Con el fin de mejorar el desarrollo de la prueba, el director del concurso podrá utilizar una grabación de Compact Disc (CD), audible a todos los concursantes por un sistema de altavoces u otro medio similar. La grabación de Compact Disc (CD) consiste en un aviso cuando falte un minuto para el comienzo, seguido de una (1) cuenta regresiva de un minuto al tiempo de trabajo, seguido del tiempo de trabajo de diez (10) minutos. En la cuenta regresiva al tiempo de trabajo, el concursante lanza su modelo desde el punto de aterrizaje asignado cuando oiga por megafonía el segundo correspondiente al tiempo de motor que se le ha sido asignado a su modelo, de modo que al final de este período de cuenta regresiva, todos los motores se paren y entoces dara comienzo el tiempo de trabajo para el vuelo de planeo. Puntos de Vuelo El concursante obtendrá un punto para cada segundo de vuelo. (Máximo 600 puntos) Puntos de Aterrizaje Los puntos de aterrizaje no serán de aplicación si se sobrepasa el tiempo de trabajo, es decir, no habrá bonificación por aterrizaje si se sobrepasa el tiempo de trabajo. Si el modelo ha tocado tierra antes del final del tiempo de trabajo se podrá obtener bonificación por aterrizaje, aunque el modelo aún continúe deslizándose después de haber finalizado el tiempo de trabajo. El modelo debe permanecer inmóvil hasta que la distancia del punto hasta el modelo sea determinada por el cronometrador. La distancia se medirá desde el centro del punto hasta el morro del modelo, la puntuación obtenida será la siguiente:
Tampoco se obtendrá ninguna bonificación por aterrizaje si el modelo toca al piloto o cualquiera de sus ayudantes durante el aterrizaje. El vuelo puntuará cero si:
Puntuación Los puntos de aterrizaje se suman al tiempo de vuelo para obtener la puntuación final. El concurso se basa en la lucha entre todos los participantes dentro de un mismo grupo. El ganador de cada grupo recibirá 1000 puntos, y el resto de participantes obtendrá la puntuación normalizada que resulta de aplicar la siguiente fórmula: Puntuación normalizada del concursante = Puntuación del participante x 1.000 / Puntuación del ganador. Organización Los participantes serán avisados con la suficiente antelación cuando les corresponda volar de modo que estén preparados y con las baterias cargadas antes de que suene la señal de advertencia previa al comienzo de la prueba. Aclaracion: La competición puede ser controlada a mano, usando un sistema audible o un silbato. El Compact Disk que usamos ha sido distribuido por cortesía de John Tudor, con un poco de ayuda de otros. Puedo asegurar a los concursantes que el formato de este concurso hacen la competición divertida. El único tramite necesario es la comprobación inicial de la relación Empuje / Peso, más unas comprobaciones aleatorias posteriores.
Nota: los puntos de aterrizaje siguen un esquema similar al de la competición de 7 elementos. Para mayor detalle puede dirigirse al SSL website en www.ssl.org.au y seguir los apuntes de la competición nacional 2006 a:
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