f3a

El presente reglamento tiene por objeto definir las normas básicas que regularán la liga FAM de acrobacia de aviones del año 2006.

El objeto de dicha liga es la de promocionar la práctica de la acrobacia bajo unos términos lo suficientemente flexibles como para no desalentar la participación de todos aquellos aficionados que se inicien en dicha disciplina, y a la vez permitiendo que los ya iniciados tengan un recorrido y motivación suficiente, intentando cubrir la laguna que actualmente existe a este nivel en la Comunidad de Madrid.

2. DISPOSICIONES GENERALES

2.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS AEROMODELOS

Para la práctica de esta disciplina se podrá utilizar cualquier avión de radio control, independientemente del tipo de propulsión, eléctrica o térmica y de cualquier potencia y cilindrada. Con la intención de asegurar unas dimensiones mínimas y por tanto una puesta en vuelo que se aproxime a lo habitual en esta disciplina, los aeromodelos deberán de cumplir al menos las siguientes características:

2.2 CATEGORIAS

Existirán dos categorías, la promocional “P” y la avanzada “A”.

Todo el desarrollo de la liga se realizará en paralelo para ambas categorías, es decir, en una prueba cualquiera de la liga, un piloto podrá inscribirse en una u otra categoría debiendo de conservar la misma en el resto de las pruebas en las que participe. Asimismo la clasificación final en la liga será independiente para cada categoría.

En futuras ediciones de esta liga, no podrán participar en la categoría “P” aquellos pilotos que habiendo participado en alguna de las ediciones de los dos años precedentes, hayan quedado en alguna de ellas entre los tres primeros puestos de la categoría “P”.

2.3 DESARROLLO DE LA LIGA Y PUNTUACIÓN

La liga se desarrollará mediante la participación en las pruebas convocadas en el calendario de la FAM para el año 2006.

Para la obtención de la puntuación final de cada piloto, suponiendo que la liga consta de N pruebas, se sumará la puntuación obtenida en las N-1 pruebas en las que se haya obtenido mayor puntuación.

3 DESARROLLO DE UNA PRUEBA

3.1 INSCRIPCIONES

Los participantes deberán formalizar la inscripción identificándose y entregando la emisora en la mesa de control, antes del plazo de cierre para la admisión de inscripciones.

Una vez cerrada la inscripción, el Director Técnico de la prueba celebrará una reunión con los pilotos inscritos. Dicha reunión tendrá por objeto informar sobre el desarrollo general del evento. En esta misma reunión los jueces comunicarán los criterios básicos de puntuación que utilizarán para la valoración de las evoluciones.

Se recomienda cerrar la inscripción sobre las 9,45 horas a fin de que se inicie la prueba a las 10,00 horas. Para realizar la inscripción será obligatoria la presentación de la licencia federativa

Se podrán inscribir un máximo de dos modelos. Los modelos solo podrán ser cambiados en el box de arranque, entre las mangas y deberán ir equipados con la misma frecuencia.

3.2 MANGAS y DESARROLLO DE LAS MISMAS

Una vez finalizada la reunión informativa de comienzo, se determinará por sorteo el piloto que comenzará la prueba. La secuencia de participación de los pilotos seguirá el orden de inscripción, independientemente de la categoría en las que se participe.

A juicio del Director de la Prueba, se determinará el número de mangas a realizar. Por regla general se intentará realizar dos mangas, salvo que el número de participantes y el tiempo estimado de la prueba lo desaconsejen.

En caso de realizar una única manga, los 3 primeros clasificados de cada categoría, realizarán una segunda manga.

A fin de agilizar el concurso siempre estarán preparados para iniciar su vuelo los dos siguientes participantes del que esta realizando el vuelo. La organización dispondrá un lugar situado entre la zona de boxes y la pista de vuelo, que será ocupado por el piloto siguiente al que haya recientemente despegado, juntamente con su mecánico y aeromodelo. Cuando el Juez Principal requiera a un piloto para que comience el vuelo este tendrá dos minutos para arrancar; si no le es posible en este tiempo será penalizado con 3 puntos negativos en esa manga, pudiendo hacer un segundo intento con posterioridad sin tiempo determinado cuando lo indique el director de la prueba. Si en este segundo intento el piloto no pudiera arrancar terminaría esta manga con –3 puntos y no podría intentarlo otra vez.

Tras la autorización de despegue del Juez principal, el piloto despegará y evolucionará su aeromodelo realizando la tabla correspondiente a la categoría en la que participe. Las tablas de ambas categorías están descritas en los anexos 1 y 2.

Cada participante podrá contar con un mecánico/ayudante que le ayude tanto a la puesta en marcha del modelo como durante el vuelo para la ejecución de la tabla.

La puntuación obtenida en una manga será la determinada por los jueces siguiendo el criterio de puntuación descrito en el anexo 3.

3.3 CLASIFICACIÓN EN UNA PRUEBA

La puntuación obtenida en una prueba será la suma de las parcialmente obtenidas en cada una de las mangas.

En caso de empate en los tres primeros puestos, será obligatoria una manga de desempate pudiendo solo haber un 1º, 2º y 3er clasificado.

La puntuación obtenida en cada prueba dependerá de la clasificación obtenida en la misma siguiendo el siguiente criterio:

Desde este puesto y en sentido descendente se ira descontando un punto por puesto hasta llegar al puesto17º y sucesivos que solo contaran con 1 punto.

3.4 JUECES Y DIRECTOR DE LA PRUEBA

En cada prueba existirán tres jueces encargados de la puntuación con sus correspondientes ayudantes.

Los clubes organizadores de las pruebas de la liga, tras una reunión previa a la primera prueba, intentarán consolidar un grupo de jueces que por sus conocimientos y experiencia puedan realizar dicha función, intentando en lo posible mantener el equipo de jueces en todas las pruebas.

Los jueces podrán ser o no participantes, intentando en lo posible según disponibilidad, que no lo sean.

Será responsabilidad de los jueces la puntuación de los pilotos siguiendo los criterios de puntuación habituales para esta disciplina y que serán informados en la reunión previa con los pilotos.

Las decisiones de los jueces serán inapelables y no podrán ser cambiadas en ningún caso, incluyendo a los propios jueces, los cuales una vez puntuado el vuelo de un piloto y entregada la puntuación tampoco la podrán cambiar, salvo error manifiesto en operaciones básicas aritméticas (errores en suma, etc)

Las funciones del director de la organización vienen definidas en todos los puntos anteriores, sus decisiones en cuanto a la prueba e interpretación del presente reglamento no son discutibles por los pilotos. En ningún caso es función del director de prueba el cambio de las puntuaciones de jueces ni realizar indicaciones a estos.

3.5 SEGURIDAD

Los pilotos deberán situarse en el lugar determinado por los jueces y no se podrá abandonar éste durante toda la realización de la manga.

El vuelo siempre se realizara frente al piloto y este deberá darle la espalda siempre a los jueces y al publico.

Todos los pilotos serán informados de la situación exacta de la línea de pilotos y publico.

El piloto que sobrepase con su avión la línea de pilotos una vez, será sancionado con 5 puntos negativos y en la segunda obtendrá 0 puntos en la manga que este realizando

ANEXO 1

TABLA CATEGORÍA PROMOCIONAL

	LIGA FAM 2006 CATEGORÍA PROMOCIONAL
Número	Descripción
1	Secuencia de Despegue
2	Dos Rizos Interiores Concéntricos
3	Dos Toneles Encadenados
4	Doble Immelman
5	Ocho Cubano, con ½ Tonel en ambos tramos a 45º
6	Ese Ascendente
7	Tonel Vertical Descendente
8	Rizo Interior con Tonel en Cenit
9	Caída de Ala
10	Trenza (Tonel a Derechas + Rizo Interior + Tonel a Izquierdas)
11	Barrena de 3 vueltas
12	Pasada en Invertido (al menos 80 m)
13	Secuencia de Aterrizaje

Todas las figuras se realizarán en contra del viento, realizándose una pasada en blanco entre figuras consecutivas.

El sentido de las figuras en el plano vendrá dado por la dirección del viento, por tanto el despegue indicará la secuencia a seguir.

1.- Secuencia de Despegue: Carreteo lineal, con aceleración progresiva, tramo ascendente a 15-20º hasta la altura adecuada y estabilización, giro suave de 90º hacia afuera, pequeño tramo recto y giro contrario de 270º para tramo recto y nivelado, pasada por delante de jueces.

2.- Dos Rizos Interiores Concéntricos: Tramo recto de entrada, rizo de diámetro constante salida a la misma altura y enlazando con un segundo rizo del mismo diámetro que el primero y superpuesto al mismo. Tramo recto de salida.

3.- 2 Toneles Encadenados: Después de un tramo recto, inicio de dos toneles encadenados con rotación del alabeo a la misma velocidad, mantenimiento de la línea y el plano de vuelo, tramo recto de salida.

4.- Doble Inmelmann: Tramo recto inicial, ½ rizo interior, con ½ tonel justo al final del rizo, tramo recto, ½ rizo exterior con ½ tonel justo al final del rizo, tramo recto de salida a la misma altura de entrada.

5.-Ocho Cubano con medios Toneles: Rizo de 225º, bajada con trayectoria a 45º y en el medio de la misma ½ Tonel, para rizo parcial y nueva trayectoria de bajada a 45º, con ½ Tonel, centrado con el anterior. Tramo de entrada y salida a la misma altura, ambos rizos de tamaño igual, trayectorias de unión a 45º.

6.- Ese Ascendente: Tramo recto de entrada, ½ rizo interior, tramo recto en invertido, ½ rizo exterior positivo, finalizando con tramo recto en positivo

7.- Tonel Vertical Descendente: Tramo recto de entrada, cortando motor y picando iniciando un tramo vertical descendente y realizando un tonel, continuar el tramo vertical para por último salida en tramo recto en la misma dirección que la de entrada.

8.- Rizo con tonel en Cenit: Tramo recto de entrada, rizo de diámetro constante con un tonel arriba en el cenit, salida a la misma altura y tramo recto de salida

9.- Caída de Ala: Tramo horizontal de entrada, subida a la vertical, caída de ala. Tramo descendente y tramo recto salida en positivo a la misma altura que la entrada.

10.- Trenza: Tramo recto de entrada, tonel a derechas manteniendo el ritmo de alabeo y la línea de vuelo, a continuación rizo interior saliendo a la misma altura de entrada y enlazando con un tonel a izquierdas finalizando en tramo recto.

11.- Tres vueltas de Barrena : Tramo recto, pérdida de velocidad progresiva, con avión nivelado, situación de morro arriba, desplome del mismo y tres vueltas, tramo descendente vertical. Salida a nivel de vuelo

12.-Pasada en Invertido: Después de un tramo recto, ½ tonel iniciando un tramo de vuelo invertido estabilizado y manteniendo la trayectoria rectilínea y horizontal durante al menos 80 m. recuperando finalmente el vuelo en positivo tras otro ½ tonel.

13.- Secuencia de Aterrizaje: En trayectoria descendente aproximación a la pista, manteniendo la senda de planeo lineal, progresiva y descendente para realizar el carreteo recto final y la parada completa del modelo en la pista.

ANEXO 2

TABLA CATEGORÍA AVANZADA

	LIGA FAM 2006 CATEGORÍA AVANZADA
Número	Descripción
1	Secuencia de Despegue
2	Un Rizo con Snap Roll arriba (positivo o negativo)
3	Medio Ocho Cubano
4	Tonel de 4 Puntos
5	Humpty Bump con ½ Tonel Subiendo (opciones: ¼ subiendo y ¼ bajando para recuperar posicionamiento)
6	Ocho Cubano: Ocho Horizontal con ½ Tonel en ambos tramos a 45º
7	Caída de Ala con 2/4 de Tonel subiendo y 2/4 bajando
8	Rizo Cuadrado con ½ Tonel en Tramo de Subida y Bajada
9	Figura “NUEVE”
10	Reloj de Arena
11	Figura “NUEVE Invertida”
12	Tonel Lento
13	Inmelmann (½Rizo y ½ Tonel)
14	Hexágono Exterior
15	Barrena Dos Vueltas y Media
16	Snap Roll positivo en tramo recto
17	Secuencia de Aterrizaje

El sentido de las figuras en el plano vendrá dado por la dirección del viento, por tanto el despegue indicará la secuencia a seguir.

2.- Rizo con Snap Roll arriba (positivo o negativo): Tramo recto de entrada, rizo de diámetro constante con un tonel rápido arriba en el cenit (opciones: positivo o negativo) salida a la misma altura y tramo recto de salida.

3.-Medio Ocho Cubano: Tramo recto de entrada, subida a 45º tramo recto, medio tonel tramo recto y rizo interior de 225º salida en positivo. A la misma altura que la entrada.

4.-Tonel de Cuatro Puntos: Tramo recto inicial, tonel en cuatro puntos, centrando la figura en la posición de invertido, misma velocidad de rotación en los cuartos de tonel, mismo tiempo en la posición a marcar, valorar los 90-180-270 y 360º, salida con tramo recto. Mantenimiento de la misma altitud y dirección durante toda la figura.

5.-Humpty Bump con ½ Tonel Subiendo con opciones: ¼ subiendo y ¼ bajando: Tramo recto inicial, subida a la vertical , ½ tonel en medio de la trayectoria ascendente, medio rizo externo con radio constante, bajada paralela a la subida, vuelo a nivel, curvas de entrada y salida de la figura con mismo radio, tramo de salida a la misma altura de entrada. Existe la opción de realizar ¼ de tonel en medio de la trayectoria ascendente y ¼ de tonel en la trayectoria descendente, con la idea de recuperar el posicionamiento en el plano de vuelo.

6.-Ocho Cubano con medios Toneles: Después de pasar el centro de la ventana, rizo de 225º, bajada con trayectoria a 45º y en el medio de la misma ½ Tonel, para rizo parcial y nueva trayectoria de bajada a 45º, con ½ Tonel, centrado con el anterior. Tramo de entrada y salida a la misma altura, ambos rizos de tamaño igual, trayectorias de unión a 45º.

7.- Caída de Ala con 2/4 de Tonel subiendo y 2/4 bajando: Tramo horizontal de entrada, subida a la vertical, tramo recto, 2/4 de tonel en medio de la trayectoria ascendente, tramo recto, caída de ala. Tramo descendente, 2/4 de tonel en medio del tramo de bajada, tramo recto salida en positivo misma altura que la entrada.

8.- Rizo Cuadrado con ½ Tonel en tramo de subida y de bajada: Tramo recto y nivelado, rizo cuadrado de lados y ángulos semejantes, con ½ toneles en el medio de los tramos de subida y bajada, tramo superior nivelado y paralelo al inferior. Tramos de entrada y salida a la misma altura.

9.- Figura Nueve : Tramo recto de entrada, subida a la vertical, con ¾ de rizo exterior para cruzar por la mitad del tramo ascendente, saliendo en invertido a media altura de la ventana.

10.- Reloj de Arena: Entrada en invertido. Subida en el centro a 45º, giro de 135º, tramo recto superior (en positivo), nuevo giro a 135º para trayectoria descendente de 45º, nuevo giro de 135º tramo recto inferior (en positivo), otro giro de 135º subiendo a 45º en diagonal hasta el centro para salida en invertido (dos triángulos rectángulos unidos por su ángulo recto).

11.- Figura Nueve Invertida: Tramo de entrada en invertido, ¾ de rizo exterior, para descender perpendicularmente, salida a nivel de vuelo.

12.-Tonel Lento : Después de un tramo recto, inicio del tonel lento, con centrado de la figura en posición invertida, finalización de la figura equidistante a la entrada, rotación del alabeo a la misma velocidad, mantenimiento de la línea y el plano de vuelo, tramo recto de salida.

13.- Inmelmann : Tramo recto inicial, ½ rizo interior, con ½ tonel justo al final del rizo, tramo recto de salida arriba del cuadro

14.- Hexágono Exterior : Figura hexagonal desde arriba, con seis tramos rectos, de la misma longitud, con ángulos semejantes, manteniendo el plano, llegando a la línea de vuelo inferior en invertido subida hasta la misma altura de entrada inicial.

15.- Dos vueltas y media de Barrena : Tramo recto, pérdida de velocidad progresiva, con avión nivelado, situación de morro arriba, desplome del mismo y dos vueltas y media de barrena, tramo descendente vertical. Salida a nivel de vuelo.

16.- Snap Roll Positivo en tramo recto: Tramo recto y nivelado, tonel rápido, rompiendo la trayectoria manteniendo la dirección, en el centro del cuadro, tramo recto y nivelado de salida. (Velocidad de entrada y salida semejantes).

17.- Secuencia de Aterrizaje : Puede sobrepasar la ventana del cuadro de vuelo (no así la línea de jueces) en trayectoria descendente giro a 90º hacia la pista, tramo recto, y otro giro suave de 90º para encarar la pista, senda de planeo lineal, progresiva y descendente para realizar primer toque, dentro de los 120 grados marcados en las líneas del cuadro, carreteo recto final y parada completa del modelo paralelo a pista..

ANEXO 3

CRITERIOS DE PUNTUACIÓN

Cada juez puntuará cada figura entre 0 y 10 puntos, atendiendo a criterios de precisión en la ejecución y posicionamiento respecto a la ventana de vuelo. Con el objeto de simplificar no se aplicaran a las figuras los típicos coeficientes de complejidad usados en las competiciones F3A

Se valorara tratando de equilibrar modelos de mayor envergadura y potencia, con modelos de iniciación avanzada. Los jueces premiaran sobre todo:

1.- MANTENIMIENTO DEL CUADRO DE VUELO, Y LINEA DE VUELO TRAMOS DE ENTRADA Y SALIDA EN TODAS LAS FIGURAS.

El tamaño y amplitud de las figuras, así como la distancia de vuelo, deberá de ser coherente con la potencia y envergadura del modelo, no siendo un punto principal a tener en cuenta por los Jueces.

La puntuación de la manga será la suma de las puntuaciones otorgadas a cada figura por cada uno de los jueces.

ANEXO 4

PLANTILLAS DE INSCRIPCIÓN y PUNTUACIÓN

En el fichero adjunto se encuentran las plantillas a ser utilizadas para la organización de la prueba y puntuación a los participantes. A continuación se describe el objetivo de cada una de ellas:

PLANTILLA DE INSCRIPCIÓN: Permite la recogida de datos para la inscripción de los participantes, así como la formalización de la clasificación final.

PUNTUACIÓN GLOBAL: En ella se recopilarán las puntuaciones asignadas a cada piloto, en cada una de las mangas por cada uno de los jueces, permitiendo obtener la puntuación final.

AVANZADA: Esta plantilla será utilizada por los jueces para puntuar a los pilotos que participen en la categoría avanzada.

1. INTRODUCCIÓN