|
Al acelerar el motor el Autogiro avanza por la pista, la cuerda se va liberando de la
polea, a la vez que transmite al rotor las vueltas necesarias para el despegue del
Autogiro, esta maniobra completa se realiza en aproximadamente 12 metros, encarando la
proa al viento reinante.
Un sistema parecido utilizo Juan de la Cierva, para lanzar los
rotores de sus primeros Autogiros, con la diferencia que la cuerda o cable, se situaba en
la parte superior, en un tambor bajo las palas del rotor. El Autogiro C30A de r/c que
aparece en las fotografías con matricula 4I-2, pertenece al periodo republicano español
años 30, también se aprecian los colores de la bandera republicana sobre el timón de
dirección del Autogiro, representa uno de los cuatro ejemplares comprados por el gobierno
español a La Cierva Autogyro Company en 1934.
 |
 |
| La semimaqueta
incorpora un rotor de similares características, a los utilizados en
los helicópteros de r/c de paso fijo, con este sistema se consigue
un buen control del Autogiro, en vuelos rápidos o en estacionario,
con ligera brisa. Se ha
utilizado para las palas del rotor, el conocido perfil Clark Y, por
su gran rendimiento y fácil construcción, el material empleado
madera de samba. Las palas se montan con un ángulo negativo de –2º,
para facilitar la autorrotacion. El tren esta diseñado para absorber
los golpes en aterrizajes bruscos. |
|
| Ficha
técnica |
Diametro del rotor:
1364 mm.
Lungitud del
fuselaje: 990 mm.
Peso: 3850
gms.
Numero de palas:
2
Perfil de las palas:
Clark Y
Escala aproximada:
1:6
Numero de servos:
4
Motor recomend: 10 cm3 dos tiempos
SALIR
|
|
 |
|
