Nuestras cometas.
En nuestro taller fabricamos, bajo encargo, cometas de tracción tipo " NASA ". Estas cometas tienen como característica principal su sencilla construcción, dado que tienen una estructura similar a los paracaídas tipo Rogallo. En comparación con las cometas de tracción tipo parapente, éstas tienen reacciones algo más lentas, por lo que su manejo es algo más sencillo, sin embargo su capacidad de tracción para mover buggies o mountain boards es muy elevada. Igualmente son más resistentes a los impactos contra el suelo por un mal manejo, ya que su estructura de capa única evita el estallido de cajones, tan frecuente en otras cometas.
En este taller se fabricaron las cometas que fueron utilizadas en las dos expediciones que recorrieron el casquete polar de Groenlandia. La idea original de emplear cometas de tracción para el tiro de grandes catamaranes o trineos polares fue originaria de Ramón Larramendi, explorador ártico y organizador de las dos expediciones realizadas hasta el momento, y en las cuales fueron fulminados todos los récords del mundo de velocidad en travesía polar.
Se fabricaron para la ocasión varias cometas a emplear en función de la fuerza del viento, siendo la mayor de ellas de una superficie de 50 m2, siendo hasta el momento la mayor cometa de tracción fabricada en el mundo y de la que se tenga conocimiento.
Algunos detalles más sobre la expedición. ( www.tierraspolares.es/catamaran/2002_e.htm )
En el 2001
José Manuel Naranjo y Ramón Larramendi recorrieron en 32 días el casquete polar
de Groenlandia, siendo la primera expedición polar integral nunca realizada en
catamarán, en la que consiguieron dos récords absolutos: 421 km en un sólo día y
una velocidad media total durante toda la travesía de 70 Km/día (cuando hasta
ese momento el record estaba en 43 Km/día), que se pretende aumentar a 100 Km/día
y llegar hasta los 500 Km en 24 horas
Entre el 12 de Mayo y el 14 de Junio de 2002. Carlos Mengibar, Roberto García
Lema y Ramón Larramendi realizan una travesía de Groenlandia de sur a norte en
Catamaran polar, desde las proximidades de Narsaq hasta la poblacion de Qaanaaq
en el Norte.
Recorriendo un total de 2408 km en 33 días de navegacion. Realizando la segunda
travesía de Groenlandia de sur a norte en Catamaran polar, y la sexta travesía
absoluta de Groenlandia de sur a norte. Convirtiéndose en la travesía polar mas
rápida jamás hecha al realizar una media de 72.5 km/día. La mayor distancia
realizada en 24 h de navegación fue de 383 km. Realizándose 5 jornadas de mas de
200 km.
Entre el 12 de Mayo y el 14 de Junio de 2002. Carlos Mengibar, Roberto
García Lema y Ramon Larramendi realizan una travesía de Groenlandia de sur a
norte en Catamarán polar, desde las proximidades de Narsaq hasta la población de
Qaanaaq en el Norte.
Recorriendo
un total de 2408 km en 33 días de navegación. Realizando la segunda travesía de
Groenlandia de sur a norte en Catamaran polar, y la sexta travesía absoluta de
Groenlandia de sur a norte. Convirtiéndose en la travesía polar mas rápida jamás
hecha al realizar una media de 72.5 km/día. La mayor distancia realizada en 24 h
de navegacion fue de 383 km. Realizándose 5 jornadas de mas de 200 km.
El catamarán
polar consiste en tres trineos que son ensamblados entre si formando una gran
plataforma deslizante de 6X3 m, 75 kg de peso y realizado enteramente en madera
de fresno. El catamarán está ensamblado mediante cuerdas de kevlar unidas por
180 nudos, lo cual le permite una mayor flexibilidad y así se adapta y desliza
mejor en todo tipo de terreno. Este trineo lleva una tienda de campaña triplaza
montada encima, de cuatro capas. Todo el conjunto va propulsado por cometas de
gran tamaño,
(se
llevan al menos 10 cometas diferentes con tamaños de entre 5 y 50 m2) que se
mantienen a una distancia de entre 75 y 200 m y son manejadas gracias a un
sencillo sistema de poleas desde el trineo,
lo cual convierte al catamarán en un
verdadero velero polar. Hasta la invención de esta nueva técnica las cometas se
utilizaban para arrastrar a una persona que esquiaba tirando de un trineo.
Este trineo-barco lleva
instalada una tienda de campaña especialmente diseñada por Altus en su
superficie, que permite que uno de los tres conductores vaya en su interior,
descansando, durmiendo si el terreno no es muy irregular, mientras que el
conductor está en el exterior, esto permite que el trineo no necesite parar más
que medía o una hora al día para derretir nieve, navegando las restantes 23
horas.