VOCALÍA DE AEROMODELISMO

CÓDIGO DEPORTIVO

Sección 4a - Normas Internas de la Comisión Técnica de Aeromodelismo

Sección 4b - Normas Generales

Sección 4c - Aeromodelismo

Este Reglamento se actualiza según las modificaciones propuestas por la Comisión Técnica y los Clubes de Aeromodelismo de la FAM.

ATENCIÓN: Los reglamentos han sido traducidos y mecanografiados desinteresadamente por personas que en algunos ocasiones no tienen ninguna relación con el aeromodelismo, por lo tanto no han podido hacer una interpretación correcta de algunos tecnicismo empleados en normas de competición, es por esto por lo que rogamos que si algún deportista observa alguna anomalía lo comunique a la FAM - Vocalía de Aeromodelismo que es de donde procede este original.

REGLAMENTO – AÑO 2004

F5J (Formula 600) VELEROS ELÉCTRICOS R.C – PERMANENCIA y PRECISION. (actualizado enero 2004)

1-DEFINICION

Aeromodelo propulsado por un motor alimentado por energía eléctrica y en el cual la sustentación es generada mediante fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies sustentadoras.

2-REGLAS TECNICAS GENERALES

2-1-CARACTERISTICAS DEL MODELO

2-1-1-Superficie máxima proyectada (alas y estabilizador)................. 100 dm2.

2-1-2-Carga alar máxima.............................................................. 75 gramos/dm2

2-1-3-Carga alar mínima ............................................................... 12 gramos/dm2

2-1-4- Peso mínimo total…………………………………………….1.250gramos

2-2-CARACTERISTICAS DEL MOTOR

2-2-1-Tipo del motor................................... ELECTRICO, con COLECTOR CERRADO de ESCOBILLAS FIJAS

2-2-2-Denominación comercial de origen.... MABUCHI (Tipos RS-540 y RS-550 en versiones de 7;2 y 8,4 Voltios)

2-3-MOTORES HOMOLOGADOS

No está permitido ningún tipo de modificación o manipulación en el motor que pueda alterar las características técnicas del mismo.

2-4- ALIMENTACION DEL MOTOR

2-4-1- Características de la batería

2-4-1-1- Denominación técnica de los elementos: SUB-C

2-4-1-2- Capacidad y composición química de los elementos........... SIN LIMITES

2-4-1-3- Numero máximo elementos .................................................  7,0

2-4-1-4- Longitud máxima de cada elemento.................................... 42/44 Mm.

2-4-1-5- Diámetro Máximo de cada elemento................................... 21/23 Mm.

2-4-2- Carga de la batería

La batería que suministra energía al motor, solo puede ser cargada antes del inicio de la prueba sin que esta pueda ser recargada entre vuelos.

No se permite ningún otro sistema de alimentación al motor, que no sea la batería correspondiente. No se permite la medición de la tensión de la batería, ni cualquier otra prueba que indique su capacidad.

2-5- GRUPO DE TRACCION

La tracción será directa, no permitiéndose reductora o mecanismo entre el motor y la hélice.

3- DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

3-1-1- El concurso constará de una (1) manga de seis (6) vuelos.

3-1-2- El sexto vuelo pasa a llamarse vuelo de desempate o “Fly Off” al cual tendrán

acceso los pilotos que sumen 4.400 puntos o más en los cinco primeros vuelos.

3-2- Al conjunto de seis (6) vuelos se le denominará manga.

3-3-1- Cada vuelo deberá realizarse dentro de un tiempo de trabajo de siete (7) minutos. El vuelo tendrá una duración de seis (6) minutos (360 segundos) y se otorgará un punto por segundo de vuelo.

3-3-2- El inicio del vuelo deberá realizarse dentro del primer minuto de tiempo de trabajo, de lo contrario el vuelo puntuará (CERO) y no se tendrá derecho a bonificación por aterrizaje.

3-3-3- Si por cualquier causa un participante no despega y no consume el tiempo de motor de su/s vuelo/s se velará porque lo consuma (un minuto por cada vuelo y en las mismas condiciones que sí hubiera despegado) antes de proseguir su/s vuelo/s.

3-4-1-1- El vuelo comienza cuando el motovelero sale de la mano del concursante o su ayudante y termina cuando el modelo se detiene en el suelo.

3-4-1-2- Si el modelo aterriza antes de cumplir el primer minuto de trabajo y el concursante solicita repetir el vuelo, el juez pondrá el cronómetro a cero y autorizará nuevamente la salida, siempre y cuando se realice dentro del primer minuto de trabajo.

3-4-2- Se permite al ayudante asistir verbalmente al concursante.

3-4-3- Si por algún motivo, el concursante no está en su punto en el momento en que comienza el tiempo de trabajo, podrá, siempre de acuerdo con el juez y respetando las normas de seguridad, iniciar el vuelo desde otra zona del campo, aunque deberá aterrizar en el punto que le había sido asignado.

3-5- Se descontará un punto por cada segundo que exceda de los SEIS minutos.

3-6- El tiempo de marcha del motor estará limitado al primer minuto de vuelo, en los cinco (5) primeros vuelos y cuarenta y cinco (45) segundos para el sexto vuelo. En el caso que el piloto pusiera en marcha el motor después del tiempo establecido, el vuelo puntuará CERO puntos y no tendrá bonificación por aterrizaje.

3-7- Si el modelo continúa en el aire una vez finalizado el tiempo de trabajo, el vuelo puntuara CERO.

3-8- La zona de aterrizaje se compone de dos círculos, uno de cinco  y otro de quince metros de radio.

3-9- Si el modelo aterriza dentro del círculo de cinco metros de radio recibirá una bonificación de cincuenta puntos, si aterriza dentro del círculo de quince metros de radio recibirá una bonificación de veinticinco puntos y si aterriza fuera del círculo de quince metros de radio la bonificación será de cero puntos.

3-10- Si el modelo toca antes de detenerse dentro de los círculos para el aterrizaje con el piloto o su ayudante, la bonificación será cero.

3-11- Si el modelo toma tierra a más de cien metros del punto de aterrizaje, el vuelo puntuará cero.

3-12- En cada tiempo de trabajo despegarán grupos de motoveleros como mínimo de tres que harán todo el vuelo simultáneamente.

3-13- El vencedor de cada vuelo es el que obtiene la puntuación real más alta, dicha puntuación se considera como relativa de mil puntos, valorándose la de los demás participantes de la manga proporcionalmente a su puntuación real.

PRC= (1000 XPc)/Pv

Siendo PRC= puntos relativos del vencedor

Pc = puntos reales del concursante

Pv = puntos reales del vencedor.

3-13-1- Para definir la clasificación de los concursantes que no accedan al vuelo de desempate, se sumarán los puntos relativos obtenidos por el concursante en cada uno de los vuelos realizados. En caso de empate, se tendrán en cuenta los puntos reales de cada concursante implicado.

3-13-2- Para definir la clasificación de los concursantes que accedan al vuelo de desempate, se tendrán en cuentas los puntos relativos en dicho vuelo, en caso de empate se tendrán en cuenta los puntos relativos en los cinco vuelos anteriores, si persistiera el empate se tendrán en cuenta los puntos reales de cada concursante implicado.

3-13-2 La clasificación final total se obtendrá de los resultados obtenidos en las dos anteriores, precediendo en el orden los participantes del vuelo de desempate.

3-14- En caso de error de un cronometrador, juez o parada de cronómetro, se repetirá el vuelo del grupo afectado, al final de la manga y después de cargar la batería. Para ello, si un concursante se considera perjudicado en un vuelo y decide impugnarlo, avisará a su juez. El juez tomará nota de la impugnación, y si el concursante que impugna no llegó a despegar, velará porque consuma un minuto de motor en las mismas condiciones que si hubiera despegado, de forma que al final del vuelo todos los pilotos estén en igualdad de condiciones en cuanto a tiempo de motor consumido.

3-15- Los componentes del grupo no afectado por el error antedicho, podrán escoger entre la puntuación del vuelo anulado o la del nuevo. En todo caso, al concursante con el que se produjo el error, se le aplicará la puntuación del segundo vuelo.

3-16- Cualquier modificación del programa de vuelos del concurso, será propuesta a los participantes por el director de la competición que resolverá y comunicara la decisión final a los participantes.

3-17- En cualquier circunstancia que pudiera surgir, no prevista en este Reglamento la organización del concurso aplicara su criterio basado en el Código FAI y en el espíritu  de esta norma.

3-18- Los participantes deberán disponer de al menos dos parejas de cristales con distinta frecuencia. De lo contrario podrán ser descalificados en cualquier momento de la prueba, no teniendo derecho a puntuación alguna.